n° 218 du 12 octobre 2009

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 Pour fêter le n° 200 de Collec’Hebdo 43

M. Ixo me l’avait promis. Il a tenu parole. J’ai reçu en fin de semaine dernière … une mini série de 200 exemplaires du break 1501 Simca qui a fait l’ouverture du n° 200 de Collec’Hebdo 43 du 08  juin 2009. A charge pour moi de les diffuser aux lecteurs qui seraient intéressés.

S’agissant d’un cadeau, il ne leur en coûtera que le prix de l’emballage  du collissimo (S) au port pré payé, soit 8,50 euros pour un envoi en France métropolitaine.

Ceux-ci sont invités à se faire connaître en envoyant un mail à surleblog43(chez)hotmail.fr, ils recevront en retour l’adresse où faire parvenir leur règlement.

http://collection43.over-blog.com/article-32485830.html

 Qu’est-ce qui a fait bouger Altaya ?

En réalité la diffusion fut tout autre puisque cette collection fut distribuée dans le Sud et l’Ouest du pays.

N’étant pas dans la zone achalandée, je n’en ai pas parlé jusqu’à présent.

Or, ce mercredi 07 octobre, surprise chez mon pressier, le n° 01 des Camions d’autrefois m’attendait.

 Deux des sorties presse de ces dernières semaines

Réduit par Ixo ce GLR reprend l’ensemble châssis-cabine qui fut proposé en n° 01 lors du test. Seule la partie fourgon diffère par l’absence du compartiment de réfrigération. Ce camion bénéficie d’une gravure très soignée et d’une peinture épaisse juste comme il faut. D’où un réalisme saisissant des lignes et volumes, notamment de l’ensemble capot moteur et cabine. Les différentes courbes sont réussies tout comme les stries d’aération du moteur. Les différents monogrammes et plaques d’identification sont présents. Outre les divers marchepieds, même les goupilles de remorquage sont présentes aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Les roues sont très réalistes au niveau de la gravure. Les fameux clignotants d’aile sont réussis et correctement colorés. Je ne me prononcerai pas sur la fidélité de sa décoration. Il en sera d’ailleurs de même pour tous les autres modèles. La cabine mérite presque une opération portière ouverte tant son mobilier est finement reproduit. Outre les sièges et les différents leviers ou la planche de bord bien dessinée, c’est du côté du volant qu’il faut laisser traîner le regard. En effet, la particularité de ce modèle était de posséder un tableau de bord fixé sur le haut de la colonne de direction. Ce qui est très bien rendu sur cette reproduction. Le soubassement mérite lui aussi que l’on retourne la miniature pour découvrir le châssis et l’ensemble moteur et transmission. Un petit regret toutefois, concernant l’absence de reproduction des éléments de direction. Et il y a même une roue de secours. 

CITROËN Saxo Kit Car de 1999

Cette Saxo, réduite par Ixo, reprend un moule connu pour avoir servi de base à d’autres modèles comme la Saxo S1600  offerte aux abonnés. Lignes, volumes et coloris sont bien reproduits. L’ensemble est fort plaisant et regroupe l’ensemble des stickers de sa décoration. Par contre les clignotants avant devraient être beaucoup moins orangés. Les roues sont réalistes mais ne recèle aucun disque de frein visible. Les vues de face ou de dos mettent en évidence les ailes élargies. L’habitacle est toujours aussi soigné avec, outre les deux sièges baquets et l’arceau-cage, la présence de deux roues de secours. Le soubassement est plat avec une ligne d’échappement alu. 

 Deux modèles de la collection du type H Citroën
(par abonnement)

CITROËN type H – corbillard de 1953

Réduit pour Eligor ce corbillard a été réalisé à partir du moule ayant servi au n° 08, des potages Liebig. En l’absence de tout document montrant le modèle d’origine, je me limiterai à l’examen du modèle qui remplira très bien sa mission dans un diorama. La galerie est assez fine alors que les tentures intérieures ne sont que dessinées. Dommage qu’ici aussi le jonc chromé qui surligne les ailes avant ne rejoigne pas  la protection alu des marchepieds. A noter à l’arrière la présence d’un unique feu à gauche, encore suffisant à l’époque !Un bon point sur ce modèle, les encoches d’arrimage du soubassement sont dissimulées derrière le pare-chocs. L’habitacle est peu visible. Le soubassement est peu détaillé. 

CITROËN type HY double cabine de 1968

Réduit pour Eligor, ce double cabine Hy reprend le moule de celui utilisé pour le n° 11 mais en version bâchée. Lignes, volumes et robe orange sont des plus réalistes et bénéficient d’un bon degré de finition et présentation. Pour moi un modèle de bon niveau car rien ne semble avoir été omis sur ce modèle où tout paraît conforme. Rappel pour tous les modèles : les phares du type H recevaient des ampoules à cabochon jaune .Il conviendrait donc de jaunir lesdits phares. Les vitres de portières sont en deux parties avec l’empreinte du levier de blocage.  Le plateau possède deux panneaux ouvrant et se prolonge sous l’extension de la cabine – comme sur le vrai. L’arrière accueille une signalisation conforme alors que le pavillon rapporté joint mal par endroits et reçoit un gyrophare de bonne taille. La cabine est correctement meublée en noir. Le soubassement est standard. Mais le petit plus qui fait la différence aujourd’hui, c’est le matériel qu’il transporte (trois cônes de Lubeck et un panneau de danger, facilement détachables. 

 n° 217 du 05 octobre 2009

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Quelques jours de vacances au Portugal sont à l'origine de la perturbation de la parution de CH43. Mais quel séjour! Je n'ai découvert ce pays que cette année et j'ai été surpris par la qualité de l'air, sèche malgré la proximité de l'Atlantique. Surprenant!  Le plus beau souvenir restera la découverte de la région du haut Douro, autour de Pinhão. Quelques photos sont visibles sur le blog de mes délires http://fcfretrovision3.canalblog.com/ 

 Trois des sorties presse des deux dernières semaines

GAZ M-21 VOLGA de 1963

Réduite par Ixo, cette Volga n’est pas tout à fait une inconnue pour les adeptes des collections de presse car elle nous fut déjà proposée sous la forme du taxi moscovite (n° 27 des taxis du monde).  Si les lignes et volumes sont les mêmes – et pour cause – la finition est bien meilleure. Toutefois comme d’autres l’ont remarqué avant moi le motif qui ornait le capot du taxi a été retiré sur ce modèle et a laissé une empreinte peu discrète. L’ensemble rend bien l’aspect « rustique » de l’original. Calandre agressive, roues de grand diamètre. A noter qu’à l’inverse des modèles actuels, celui-ci est doté de « vrais » feux arrière bien colorés Le mobilier intérieur est noir alors que le soubassement est lisse. 

SIMCA Régence de 195 ?

Réduite par Ixo, cette Régence reprend le moule qui a servi pour la collection Simca (n°21). Toutefois des différences notoires sont à signaler. Je ne reviendrai pas sur les remarques faites au moule proprement dit qui existent depuis la parution de la Versailles des Voitures d’antan (n° 28). Moule utilisé aussi pour la Trianon au capot moteur ouvert et à l’Ariane 4, berline et taxi. Par contre je m’interroge sur la présence d’enjoliveurs de Versailles sur ce modèle censé être de 1957 en raison du logo V8 sur les ailes avant. Notons que les casquettes de phare chromées doivent être regardées comme des accessoires rapportés Les cartouches des ailes arrière reçoivent bien le monogramme Régence alors que la lame centrale du pare-chocs arrière reçoit celui de Vedette, jusqu’alors absent sur les modèles précités. L’intérieur est lui aussi noir et blanc.  

SIMCA 1501 GL break police de 1969

Réduit par Ixo ce modèle est la réplique d’un modèle ayant existé dans le parc automobile de la préfecture de police parisienne. Le moule nous en est connu pour être apparu sous le n° 25 de cette même collection et qu’il a fait l’objet d’une série limitée de 200 exemplaires aux couleurs de CH43 dont je reparlerai plus tard. Sa décoration est correcte et a bien reproduit les zones noires et blanches. Notez l’absence du monogramme SIMCA sur l’arrête du capot bien qu’il semble aussi absent sur le véhicule reproduit. N’aurait-il jamais figuré sur les modèles livrés à la préfecture de Police ? Par contre, le pentastar est bien présent au bas de l’aile avant droite. A l’arrière est indiqué 1501 Special alors qu’il s’agit d’un modèle à la finition GL. Antenne et gyrophare sont de bonnes dimensions alors que l’intérieur reçoit au mobilier noir à planche de bord en faux bois. Le soubassement est peu détaillé. 

 n° 216 du 28 septembre 2009

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 Spéciale ABARTH

 Quatre modèles de la collection italienne diffusée par Hachette

ABARTH OT 1600/850 de 1964

Réduite pour Metro, cette OT1600 reproduit de façon assez correctes les lignes, volumes et coloris de l’originale malgé une peinture épaisse et une gravure manquant de finesse.  Pourtant les principales caractéristiques de ce modèle sont bien présentent, telle sa fausse calandre à l’avant, sa large virgule rouge courant sur les flancs, le petit pli courbe sur le panneau arrière ou la double sortie d’échappement très – trop ? -  longue, voire le carter d’huile visible sous le pare-choc arrière. Mais ce qui n’a pas été oublié non plus, ce sont les gros pneus montés sur les roues arrière au carrossage en A assez réaliste. A l’avant la tringle de jumelage des essuie-glaces est présente, elle aussi. L’intérieur noir reproduit le mobilier simple avec un beau volant sport à trois branches. Le soubassement est gravé à l’arrière. 

ABARTH 695SS de 1969

Réduite pour Metro cette 695SS surprend par ses lignes semblant taillées à la serpe alors que l’originale n’est que rondeurs. Pourtant  c’est le premier modèle qui ressort plus beau en photos, peut-être à cause de cela.  Si l’allure générale de la Fiat 500 se retrouve dans ce modèle, celui-ci souffre d’un mauvais dessin des vitres latérales dont le sommet est trop bas, alors qu’il devrait être presque de niveau avec le haut du pare-brise.  Autre remarque, la taille des roues. Si d’autres réducteurs nous proposent des voitures avec des roues au diamètre démesuré, il semble bien qu’ici nous soyons en présence du phénomène inverse avec des roues bien petites.  Pourtant cette voiture présente bien dans sa décoration et l’absence de pare-chocs. Elle reçoit des feux en plastique rapportés et bien colorés. L’arrière offre une vue sur l’ensemble mécanique reproduit –sommairement -  en trois dimensions grâce à un capot maintenu en position ouvert. L’intérieur reproduit dans un joli rouge le petit mobilier qu’il contient. Volant bois et cadrans le complètent. Le soubassement est travaillé. 

ABARTH 850 TC Corsa de 1963

Réduite pour Metro cette 850 TC séduit tout de suite par le respect des lignes, volumes et coloris de la vraie. De plus elle bénéficie d’une gravure et d’une peinture assez fines pour parachever la présentation soignée de ce modèle. A croire qu’il n’est pas l’œuvre du même réducteur que celui qui a produit la OT1600 (n° 03). Alors je vais m’attarder un peu sur elle, d’autant qu’elle me rappelle la Neckar Jagst 600 que j’ai acheté en 1968. Les différents feux sont des pièces rapportées en plastique correctement colorées et réalistes. L’avant reçoit les différents éléments  d’ornement de l’original, y compris le monogramme Fiat juste au-dessus du motif cachant l’avertisseur sonore et la petite sangle de sécurité. Notez la présence, sous le pare-chocs du second  radiateur équipant ce modèle. Le profil est réussi et accueille des roues bien proportionnées et dessinées ainsi que la décoration spécifique à ce modèle. L’arrière est proposé, capot relevé, ce qui permet d’apercevoir la reproduction – sommaire – en trois dimensions de l’ensemble mécanique. Le capot reçoit le monogramme du modèle en plus de la plaque d’immatriculation et de son éclairage chromé. Le pavillon comporte bien le rectangle légèrement rehaussé – vestige de la version décapotable. L’intérieur reçoit un mobilier noir bien travaillé. Ce sont la planche de bord, très sobre mais où les monogrammes sont peints au côté des cadrans et le volant sport qui le rehaussent un peu.  Le soubassement est bien travaillé. 

ABARTH OT 2000 de 1966

Réduit pour Metro, ce coupé OT2000 reproduit de bonne manière les lignes, volumes, coloris et gimmick du vrai. L’ensemble est plaisant avec sa bouche tirant la langue… Pardon, il s’agit de l’imposante roue de secours qui déborde de la carrosserie. Particularité de ce modèle. Les différents feux sont des pièces en plastiques bien colorées, notamment les feux arrière qui sont bien bicolores.  Les sorties d’air sur le capot avant manquent de creux.  Les roues sont de très bonne facture, bien dessinées et surtout de tailles différentes, celles de l’arrière étant de plus grand diamètre, avec des pneumatiques plus larges et un carrossage en A. L’arrière n’est pas ouvert. Belle double sortie d’échappement. Le carter est orné du monogramme Abarth peint en rouge. L’intérieur reçoit un mobilier noir que seule la planche de bord en imitation faux bois tente de rehausser alors que le volant sport est placé trop bas. Le soubassement est gravé.