n° 213 du 07 septembre 2009

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En attendant les camions

Les sorties presse françaises se raréfiant à vue d’œil, je vais, à partir de ce numéro, et pendant tout le mois de septembre, pouvoir compléter CH43 avec, cette semaine, des voitures australiennes, et dès le n° 214, avec des voitures issues des collections presse italiennes consacrées à ABARTH et LANCIA, diffusées par Hachette. Après… L’avenir nous le dira.

 Trois des sorties presse de la semaine dernière

FORD Escort Twin Cam – rallye de Monte-Carlo 1969

Réduite par Ixo, cette Twin-Cam reprend un moule que l’on connait déjà, notamment pour avoir servi à la RS1600 MK I de la collection Rallye de Monte-Carlo, n° 75. Elle en diffère cependant par son poste de conduite à droite. Lignes et volumes nous sont donc connus et reçoivent une décoration originale dont l’orangé est trop pâle.  L’avant est correct avec ses quatre options additionnelles rapportées et son capot… noir mat qui reçoit immatriculation et monogramme ford. Les essuie-glaces sont correctement placés et orientés. La plaque de rallye fait très « taxi » mais est bien à sa place. De profil, alors que les roues arborent de belles jantes le bouchon de réservoir, pièce rapportée, est placé trop en avant. A noter que le petit drapeau français ornant les portières a fait place à un tout petit carré noir. L’arrière reçoit des feux rapportés uniquement rouge et un énorme feu de brouillard – que je soupçonne devoir être en réalité un feu de recul blanc. Ici aussi la plaque de rallye a une position insolite. L’habitacle, tout de noir revêtu, accueille un mobilier de bonne facture avec en plus un arceau-cage. Conduite à droite, je le rappelle. Le soubassement est gravé. 

PANHARD Dyna Junior de 1953

Réduit par Ixo, ce cabriolet Junior n’est autre que celui proposé en son temps sous le n° 30 de la collection des Voitures d’antan. CH43 n’existait pas encore !  Nous retrouvons donc les lignes et volumes simplissimes de l’original dans une livrée gris métallisé qui bénéficie d’une présentation différente. Si la finition de certains détails est moins poussée au niveau de l’habitacle, entièrement noir et de la carrosserie dont la teinte a permis de se dispenser de chrome sur le capot moteur, la calandre a été noircie et s’en trouve plus réaliste. De même, les roues, de grand diamètre ont des enjoliveurs frappés du monogramme Panhard en lettres blanches sur fond rouge. L’arrière comporte bien les deux petits feux rouges et le bouchon de réservoir – un peu trop proéminent. Le poste de conduite est des plus succinct et le soubassement est peu détaillé. 

SIMCA-ABARTH 1150S de 1963

Réduite par Ixo cette 1150S reprend le moule archi vu et critiqué des 1000 de série. Je n’y reviendrai donc pas, me contentant de commenter la présentation de cette version particulière car assez éphémère.  L’avant est assez réussi avec sa fausse calandre bien colorée mais qui me parait un peu étriquée. Le profil met en évidence des roues aux jantes chromées et ajourées.  De plus, s’agissant d’une production italienne, des répétiteurs de clignotants sont bien présents sur les ailes avant même s’ils sont microscopiques. L’arrière est des plus classiques et n’appelle pas de remarques particulières. Par contre, l’habitacle tout en noir, a fait l’objet de quelques retouches au niveau de la planche de bord et du volant pour être fidèles à la réalité. Le soubassement n’est pas détaillé. 

n° 212 du 31 août 2009

Dernière minute - Une nouvelle collection pour la fin septembre

Cette fois, c’est certain. La sortie officielle de la collection des Camions d’autrefois, lancée par le tandem Altaya-Ixo, est annoncée pour le mardi 22 septembre 2009. Gageons que, comme à l’accoutumée, certains pressiers seront livrés dès le 18 … A lire l’articulet publié en page 11 de la dernière livraison du magazine, « les Routiers », ces camions, qui seront aux couleurs de grands transporteurs, auront pour noms Berliet, Bernard, Saviem, Unic, Willeme, etc. Est-ce une co.uille du rédacteur ou Altaya aurait revu ses tarifs à la baisse, mais le n° 1 dont la photo est ci-dessous est annoncé à 4,99 euros. Il me semble que lors du test ce même n° 01 était à 7,99 euros. A ce propos et à lire entre les lignes il semblerait que les modèles du test le resteront.

Deux des sorties presse de la semaine dernière

CITROËN ZX 16V – rallye du Rouergue 1994

Bien que peu intéressé par les modèles  de courses ou de rallyes, j’ai acheté cette ZX réduite par Ixo car c’est la première 3 portes à entrer dans ma collection.  Je laisserai donc le soin aux spécialistes le soin de se prononcer sur l’exactitude de sa décoration. Pour ma part je me limiterai à écrire que je trouve ses lignes et volumes  assez bien rendus car certains détails sont noyés sous le support de cette décoration. Par contre sa livrée est un peu trop rouge. Un peu d’orangé aurait été plus réaliste. Les optiques avant et feux arrière sont rapportés, d’un dessin acceptable et bien colorés.  Les roues laissent voir les disques de frein. Si le petit aileron arrière est bien présent les deux trappes d’aération du pavillon ne sont que dessinées. L’habitacle accueille les différents composants d’une voiture de rallye, sièges baquets, roue de secours et arceau cage trop visible. Le soubassement est peu détaillé.

FORD GT40 Mk I – 24 heures du Mans 1968

Après le n° 05 (GT40 Mk II), le n° 18 (GT40 Mk I), voici maintenant, sous le n°73 une seconde GT40 Mk I proposée dans cette collection. Reprenant le moule qui a servi au n° 18 aux couleurs du pétrolier Gulf, Ixo nous propose une jolie voiture de course dans une livrée originale vert métallisé. Les lignes et volumes sont plaisants à contempler d’autant que le modèle n’est pas noyé sous les stickers comme les voitures d’aujourd’hui. L’ensemble est bien présenté et jouit d’une gravure visible. Les optiques avant sont des pièces plastiques rapportées, tout comme les feux arrière, seulement rouges. L’essuie-glace est gravé sur le pare-brise mais a été peint. Par contre les pneus n’ont pas bénéficié du même soin que sur les deux modèles précédents. Ils n’ont ni marque ni cercle peint sur leur flanc visible.  A noter qu’à l’inverse, l’arrière reçoit une barre horizontale chromée et une nouvelle grille d’aération pour le moteur. Lequel laisse voir ses carburateurs sous la lunette arrière. Le poste de pilotage recèle deux baquets dont seul celui du pilote, à droite est doté d’un harnais. Le rétroviseur intérieur est bien décalé sur la gauche alors que le levier de vitesse est contre la portière, à droite du volant. Le soubassement est lisse.

Celle que vous pouvez enfin voir

grâce à la gentillesse des éditions Hachette

RENAULT 4cv coach Rosier de 1952

Réduit pour Eligor, ce coach 4cv nous révèle encore un projet peu connu du grand public.  L’élégance des courbes de cette fausse Porsche 936 a quelque peu survécu à la réduction. Ainsi ses lignes et volumes sont fort acceptables dans cette livrée bleue. L’avant est fidèle avec ses quatre optiques de part et autre d’une calandre ovale surmontée du monogramme Renault. Le pare-brise est bien doté de la petite tige centrale alors que la découpe des vitres latérales aurait gagné à être plus proche au haut du pavillon. Les roues gagnent à être regardées quasi de face ou de dos pour bénéficier de jeux d’ombre. L’arrière reçoit des feux travaillés et un immense capot nervuré. L’habitacle noir propose deux petits baquets et une banquette arrière.  Le soubassement est standard.

Trois du commerce traditionnel (en solde)

BMW 2002 turbo de 1974

Réduite par Minichamps cette 2002 turbo reproduit très bien les lignes, volumes et robe de la vraie, y compris dans l’inscription inversée figuration sur son spolier avant.  La calandre jouit d’une gravure assez fine et accueille des optiques rapportées. Les clignotants avant et les feux arrière sont bien dessinés et colorés. Poignées de portière et bouchon de réservoir sont aussi rapportés et chromés. Les roues, aux jantes bien dessinées paraissent un peu petites par rapport aux passages de roues élargis. Logos et monogrammes sont à leurs places respectives. L’intérieur, entièrement noir, accueille un mobilier bien gravé, rehaussé par une planche de bord en imitation faux bois. Le soubassement est gravé.

MERCEDES Classe S 600 (W140) de 1993 – Russian presidential security

Réduite par Ixo, cette Classe S (W140) reprend le moule de la version proposée dans le cadre de la collection Mercedes tout en améliorant sa présentation.. Ainsi, lignes et volumes sont correctement restitués dans une belle livrée bleu foncé que soulignent les chromes courant autour de la voiture, certains étant « vrais ». De plus cette version arbore les attributs des voitures officielles russes. La calandre est soignée et les différents feux sont des pièces plastiques rapportées et colorées. Les roues bien dessinées laissent deviner les disques de frein avec leurs étriers. Dommage qu’à l’arrière l’orange des feux soit peint et non dans la masse. Par contre l’étoile et le monogramme sont chromés et rapportés. La lunette arrière reçoit la grille de désembuage et le troisième feu stop. L’habitacle rend=ferme un imposant mobilier noir alors que planche de bord, console et contreportes reçoivent une décoration imitant les placages bois de la vraie. Le soubassement est gravé alors que la ligne d’échappement bénéficie d’une peinture alu.

MINI COOPER Clubman de 2007

Réduit par Minichamps ce break restitue de bonne façon les lignes, volumes et coloris de l’original. Comme à l’accoutumée chez ce réducteur l’ensemble se révèle fort plaisant à contempler car bénéficiant d’une finition soignée. L’avant bénéficie de pièces rapportées chromées fort seyantes, notamment les optiques principales. Les roues à rayons laissent deviner les disques de frein alors que les poignées de portières sont aussi des pièces rapportées chromées. L’arrière est doté des deux essuie-glaces  alors que les monogrammes sont de simples autocollants. Les feux sont bien colorés. L’intérieur noir renferme un mobilier correctement détaillé avec sa planche de bord à compteur central. Le soubassement est gravé.

 n° 210 du 17 août 2009

 Alors, et cette rentrée ?

Cette rentrée devrait être des plus calmes malgré l’arrivée bruyante et odorante de nos chers camions d’antan car il ne fait plus aucun doute maintenant qu’il ne s’agit plus que d’une question de date. Tout le monde paraît être dans ses starting-blocks, prêt à bondir dessus. Certains même dès le début de la semaine prochaine.

Quant à un éventuel second lancement, je vois mal le même éditeur proposer une autre collection en même temps, courant le risque que l’une étouffe l’autre. Quant à un concurrent ? Seul Hachette paraît être encore en course avec Fabbri comme outsider.

Par contre il est une collection qui devrait  aller au-delà du terme qu’on lui connait actuellement en nous proposant quelques modèles inédits très attendus, faisant ainsi taire les reproches émis lors des premières prolongations plus axées sur la réutilisation de moules existants. Je veux parler de la collection Simca qui rencontre un certain succès, à défaut d’un succès certain ?

Et pour clore ce petit billet, l’annonce, à partir du prochain numéro, d’une nouvelle rubrique : « Celle(s) que vous ne verrez pas », consacrée aux modèles non diffusés chez mon pressier. C’est vrai qu’il n’y a aucune raison à ce qu’il ne soit pas à son tour victime de la diffusion aléatoire des modèles presse. Sa première victime pourrait bien être le coach Rosier de la collection 4cv Renault. Affaire à suivre.

 Deux des sorties presse de la semaine dernières

ASTON-MARTIN DBR9 – Le Mans 2008

Réduite par Ixo cette DBR9 ne sera pas pour moi une banale énième version de ce modèle en raison de sa livrée bleu pâle et orange, les couleurs du pétrolier Gulf. Je ne reviendrai pas sur le respect des lignes et volumes de ce modèle toujours aussi plaisant à contempler. Par contre, je signalerai seulement que par rapport aux versions boutiques ne manquent que les crochets de remorquage et deux antennes de pavillon, voire la clé d’ajustement de suspension. L’ensemble des stickers  semblent présents et correctement placés. Les roues à rayons sont soignées et laissent voir des disques de frein avec étriers. L’arrière est toujours aussi imposant avec son large extracteur d’air et l’aileron qui le surplombe. Bien que peu visible, l’intérieur de l’habitacle est correctement reproduit avec, notamment, son arceau-cage et  l’immense réservoir de carburant. Le soubassement est plat.

RENAULT R8 Gordini de 1968

Réduite pour Eligor cette énième R8 Gordini sort de l’ordinaire grâce au coloris de sa robe. A part cela, nous retrouvons le moule qui a déjà servi, notamment, pour le n° 05 de cette même collection, chrome latéral en mois. Si les optiques avant sont de bonnes dimensions elles sont toujours aussi désespérément blanches. Quand est-ce que les concepteurs de ces miniatures comprendrons que les phares avec des ampoules blanches n’avaient pas droit de cité à l’époque. Pendant qu’ils y sont ils devraient les doter aussi d’un troisième feu stop à l’arrière ! Messieurs, respectez les prescriptions de l’époque. Pas celles d’aujourd’hui. La gravure de ce modèle est cependant correcte, toute comme sa décoration des plus sobres Le reste de la voiture n’appelle pas de remarques particulières si ce n’est la sortie d’échappement encore pleine. Un bon modèle des plus classiques avec son intérieur noir et un soubassement détaillé.

 Deux modèles de la collection du type H Citroën
(par abonnement)

CITROËN type H car vitré Currus de 1961

 Réduit pour Eligor ce minicar  bénéficie d’un moule allongé assez réussi mais non exempt d’interrogations. J’y reviendrai plus loin. Auparavant je voudrai connaître la raison du choix de sa décoration aux armes d’un hôtel niçois alors que le fascicule d’accompagnement nous montre le modèle utilisé par un hôtel chamoniard. Donc, je disais, moule assez réussi qui reprend bien les lignes et volumes de l’original, notamment la triple courbure transversale du pavillon pour améliorer sa rigidité. De plus, la gravure est assez fine et, pour une fois, la jointure du pavillon avec la caisse est très discrète. Enfin, la décoration et de bonne facture avec même la présence du monogramme du carrossier sur les côtés. Faute de photos du « vrai » je ne me prononcerai pas sur la justesse de l’aménagement du panneau arrière où, par rapport au modèle chamoniard, il y aurait beaucoup à dire. A noter que sur ce dernier les grandes vitres latérales sont constituées de deux panneaux coulissants. Et avant de passer à l’intérieur, une interrogation : pourquoi avoir conservé sur le côté droit le boîtier de la flèche directionnelle et le feu de position alors qu’ils ont disparu côté gauche et que ce modèle est doté de clignotants avant et arrière ? Et que des feux de position ont été placés à l’arrière juste sous l’angle inférieur des fenêtres. L’habitacle révèle un mobilier bordeaux permettant de transporter treize passagers en plus du conducteur. Le soubassement est peu détaillé.

CITROËN  type HY camping-car

Réduit pour Eligor ce modèle de camping-car semble être un véritable patchwork de composants. Je laisserai donc le soin aux spécialistes de ce modèle de le dater avec précision.  Ceci étant le modèle demeure plaisant dans ses coloris « clownesques » d’autant qu’il est agrémenté de composants extérieurs au nombre desquels une vaste galerie encombrée d’une douzaine de caisse, d’une échelle arrière et d’une roue de secours fixée sur le flanc gauche. De plus une petite vitre carrée, avec rideaux, complète le tableau. La portière latérale coulissante est fonctionnelle, tout comme l’abattant arrière muni d’une baie carrée. Cela permet de constater, qu’à part le poste de conduite, aucun aménagement particulier n’occupe la partie arrière. Tout comme le camping-car d’Ixo !  Dommage pour moi. Pour d’autres, ils se feront un plaisir d’investir ce volume et de nous montrer sur FA par exemple l’aménagement qu’ils auront conçu. Le soubassement est standard.

 Une du commerce traditionnel

PEUGEOT 3008 de 2009

Réduite par Norev cette 3008 est proposée, une fois de plus, en version haut de gamme, Féline avec son toit panoramique vitré. A quand les versions de base, trop négligées ? Lignes, volumes et coloris sont fidèles à la vraie, avec son imposante calandre coupe-frites. Cela semble devenir un nouveau gimmick. La finition est soignée avec nombre d’éléments et de pièces rapportées chromés, y compris les minuscules monogrammes du hayon arrière. Les roues à larges rayons laissent deviner les disques de frein, disques qui paraissent de très petit diamètre, au moins à l’avant. L’habitacle reçoit un mobilier noir très bien gravé. La planche de bord, mais aussi et surtout, la console centrale, ont fait l’objet d’u soin particulier dans la décoration des détails. Un ciel de pavillon recouvre ce qui reste du toit métallique habituel. Le soubassement est bien gravé.