Collec'Hebdo 43

Bienvenue sur Collec'Hebdo 43

Le blog qui accueillait jusqu'ici Collec'Hebdo 43 est arrivé à saturation. Aussi ai-je réactivé ce blog en sommeil le 08 février 2008 pour qu'il prenne le relais. Vous retrouverez ici la suite des analyses hebdomadaire des nouveautés entrant dans ma collection de voitures miniatures au 1/43ème.

Par contre vous pouvez toujours consulter les numéros antérieurs sur les différents blogs utilisés jusqu'à présent, tant qu'Over-blog accepte de les conserver.

Bonne lecture et merci d'être fidèle à Collec'Hebdo 43.

N'hésitez pas à le faire connaître autour de vous.

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CH43 - n° 331

n° 331 du 12 décembre 2011

Modèles presse

LADA 1200 de …

Ixo/Altaya – collection Route bleue, n° 80 et dernier

Signée Ixo, cette Lada1200 (ou cette VAZ 2101 pour l’ex marché soviétique), rappelle étrangement la Fiat 124 qui nous fut proposée la semaine dernière dans la collection Classique de l’automobile. Et pour cause, elle en reprend le moule et les principaux accessoires. Pourtant nous sommes plus proches de la réalité qu’en ce qui concernait la Fiat 124 car la Lada 1200 eut bien un tel avant au cours de sa carrière, notamment en version 1200S avec appuie-têtes pour les sièges avant. Ceci étant, les lignes et volumes de l’original sont bien reproduits. Les traits de peintures représentant les chromes et les joints en caoutchouc sont assez fins pour être réalistes. Tout comme les essuie-glaces et le rétroviseur latéral. La large calandre arbore en son centre un écusson Lada. Elle gagnerait aussi à être noircie et les phares dotés d’ampoules jaunes. Les roues ont des jantes acceptables. Sur ce modèle, Ixo a bien fait de dessiner des sorties d’air à la base des panneaux de custode. De même, et à la différence de la Fiat 124, le pli de tôle qui court entre les passages de roues se poursuit sur toute la largeur de la portière arrière. Si à l’avant la hauteur du pare-chocs est acceptable, il en va différemment à l’arrière où ledit pare-chocs est vraiment placé trop bas de deux bons millimètres. Les feux sont métalliques et peints. L’intérieur ne bénéficie pas d’une présentation aussi soignée puisque tout le mobilier est noir. Deux gros cadrans occupent le tableau de bord. Le soubassement est un peu détaillé.

MERCEDES L1113 de 1968

Ixo – collection Camions d’autrefois, n° 50

Liminaire : C’est bien la première fois, dans cette collection presse atypique que l’on se voit proposer pour la seconde fois la même cabine. En effet, celle-ci fut utilisée une première fois en version camion de travaux routiers avec plateau et bras de levage aux couleurs de l’entreprise Jean Lefebvre (n° 05).

Signé Ixo, ce nouveau camion reprend la partie cabine/moteur du L911 paru en n° 05 de cette même collection, Ixo n’ayant même pas pris la peine de modifier les monogrammes du modèle sur les côtés. Son seul intérêt réside en son plateau laitier à ridelles tubulaires et à son chargement – incomplet- de bidons de lait. Pour le reste… Lignes et volumes sont réalistes. Quant à sa décoration ??? La goupille d’attelage sur le pare-chocs avant est toujours présente, tout comme les antennes de gabarit et les trois essuie-glaces pour le pare-brise. A l’arrière la traverse anti encastrement qui supporte feux et immatriculation a vu la couleur de ceux-ci modifiée. La petite cabine reçoit un mobilier noir, simple mais bien gravé. Le châssis est travaillé comme sur les modèles antérieurs.

Modèles boutiques

IMPERIAL Crown Southampton 4 portes de 1957 (groupe CHRYSLER)

NEO – réf. 440806

Puis-je écrire que cette Crown Southampton hard-top 4 doors a été réduite pour le compte de Néo, tant elle parait imposante par ses dimensions. Et pourtant, il en est bien ainsi, et au 1/43^ème. Je dois reconnaître que ces reproductions des modèles emblématiques américains des années 1950-1960 perpétuent mon engouement pour ceux-ci. Et ici, tout est fait pour plaire avec des lignes, volumes et présentation des plus réussis. Déjà, par la très fine reproduction des chromes, tous rapportés et photodécoupés. Deux essuie-glaces noirs très réalistes et antagonistes sont placés à la base du pare-brise, au-dessus d’une grille d’aération rapportée elle aussi. Deux rétroviseurs extérieurs circulaires et une antenne de radio très fine se trouvent sur les ailes avant, lesquelles s’ornent du monogramme Imperial à la police toute en volutes. L’avant s’orne d’une très belle et large calandre, bien travaillée et surplombant un double pare-chocs intégrant les clignotants. Les poignées des portières sont rapportées et photodécoupées, tout comme les motifs ornant les deux côtés des ailes arrière. Les roues sont hyper réalistes avec leurs pneus à flanc blanc et leurs enjoliveurs intégraux. Deux simples feux rouges circulaires, en plastique rouge, placés sur l’épaisseur des ailes arrière, assurent la signalisation lumineuse alors que des feux de recul blancs se trouvent enserrés dans le pare-chocs au dessin très tourmenté. Le couvercle du coffre a la forme d’un cache roue de secours comme cela fut courant à ce moment là sur plusieurs modèles chez Chrysler. A l’intérieur, le mobilier constitué par deux très larges banquettes est rose pâle. Il bénéficie d’une bonne gravure qui permet de découvrir une barre de maintient courant le long du dossier de la banquette avant. Et puis, il y a la planche de bord, bien détaillée, notamment au niveau du tableau de bord avec ses cadrans. Et une colonne de direction avec volant tulipe avec un demi-cerclo avertisseur. Dommage qu’il n’y est pas vraiment de ciel de pavillon et que le soubassement ne soit pas détaillé.

MERCEDES L319 Téléavia

Premium ClassiXXs – réf. ???

Liminaire : Cette énième variante du fourgon Mercedes sortie il y a déjà assez longtemps n’avait pas retenu particulièrement mon attention jusqu’à ce que je décide d’aménager l’un de mes décors en magasin d’électroménager. L’ayant trouvé en promotion, ce fourgon me permettra d’agrémenter la vitrine du magasin grâce aux appareils qu’il transporte.

Signé Premium ClassiXXs, ce fourgon L319, reproduit d’assez belle manière les lignes et volumes simplistes de l’original. Il jouit d’une présente correcte avec moult pièces chromées et rapportées telles que rétroviseurs extérieurs, essuie-glaces, poignées et portières, mais aussi feux de signalisation lumineuses peints. De plus, il dispose d’une belle calandre à l’entourage également chromé. Si les portières latérales coulissantes sont un peu trop en retrait à mon goût, ; j’ai des doutes sur la profondeur d’ouverture de celle de droite, à moins d’être visible à travers la baie d’exposition. Baie au travers de laquelle il est possible de voir un vieux téléviseur et deux réfrigérateurs, dont un ouvert. La cabine contient deux sièges derrière une planche de bord peu visible. Le soubassement n’est pas détaillé.

SAUBER-MERCEDES C9 Test car de 1989

HPI-racing – réf. 993

Signée HPI-Racing, cette C9 en version voiture d’essais est assez inhabituelle dans ma collection. Si elle s’y trouve, c’est en raison du traitement de sa mécanique et de la finesse de sa gravure, peu visible cependant en raison de sa livrée noir mat. Pourtant ses lignes, volumes et présentation sont des plus fidèles. Je laisserai cependant aux spécialistes de l’endurance de se prononcer sur la question. Pour ma part j’ai noté la grande finesse des détails comme la belle gravure des sorties d’air au sommet des ailes avant mais aussi… de la grille du radiateur visible au fond du puits à la base du pare-brise. De même pour les prises d’air latérales. Les jantes en étoiles laissent voir les disques de freins (qui ne tournent pas avec les roues) et leurs étriers. A l’arrière, les feux circulaires de style Fiat 850 sont très bien colorés en rouge et orange pour la partie centrale clignotante. Retirons le capot moteur et nous découvrons une assez impressionnante reproduction en 3D du bloc moteur V8, de la boite de vitesse et de la transmission aux roues arrière. Sans oubliés les spaghettis des échappements latéraux. Deux très fines antennes radios sont implantées au-dessus du poste de pilotage peu visible à travers les vitrages. On devine cependant le siège baquet doté d’un harnais bleu. Le soubassement est à fond plat avec extracteur d’air.

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CH43 - n° 330

n° 330 du 05 décembre 2011

La Poste n'étant pas en mesure de livrer en temps et heures ce que j'attendais pour réaliser ce numéro, j'ai du me rabattre sur ce que j'appelle mes modèles de secours, achetés en cours d'année, pour pouvoir vous proposer au moins cinq voitures comme chaque semaine. D'où ce retard dans la mise en ligne de ce numéro. Veuillez m'en excuser. Merci.

Et, de quoi demain sera-t-il fait ?

Alors que la collection Classiques de l’automobile touche à sa fin, deux nouvelles collections sont annoncées à l’occasion des fêtes de fin d’année. L’une d’elles pourrait bien être consacrée aux métiers d’autrefois. Collection dont le test fut un temps espéré et qui n’a finalement jamais eu lieu. Collection qui devrait permettre de réaliser des dioramas grâce à ses façades de boutiques et ses figurines. Le tout accompagné par un utilitaire à la décoration différente de celles déjà proposée. L’autre devrait être consacrée à des voitures françaises. Peut-être aux marques disparues ou aux véhicules des sapeurs pompiers. Affaires à suivre.

Modèles presse

FIAT 124 L de 1967

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 48

Liminaire : Alors qu’Ixo disposait d’un moule et des accessoires bien plus proches de ceux nécessaire à la réalisation d’une « vraie » Fiat 124 avec ceux qui lui ont permis de réaliser la Seat 124 (n° 01 de la collection espagnole Seat), pourquoi a-t-il eu recours à ceux avec lesquels il a réalisé la Lada 1200 pour Cars & Co Company – ref. CCC006 (série limitée à 999 exemplaires), qui, bien que reprenant la même carrosserie, se distingue des deux autres par quelques détails différents ?

Signée Ixo, cette 124 étonne par la qualité de sa présentation, assez réussie je dois dire. Outre le choix de son coloris que chacun jugera selon ses propres goûts, les lignes et volumes de l’original sont bien reproduits. Les traits de peintures représentant les chromes et les joints en caoutchouc sont assez fins pour être réalistes. Tout comme les essuie-glaces et le rétroviseur latéral (rajouté). La large calandre arbore en son centre un écusson Fiat bien trop grand. Elle gagnerait aussi à être noircie et les phares dotés d’ampoules jaunes. A noter que les quatre prises d’air sous la calandre n’ont pas lieu d’être sur ce modèle, tout comme les bananes des pare-chocs avant et arrières. A la place il ne devrait y avoir que des cache-joints avec un petit carré de caoutchouc faisant fonction de butoirs. Les roues ont des jantes acceptables et sont dotées de pneus à flanc blanc dont la bande est trop large. De même, il n’y avait pas besoin de dessiner des sorties d’air à la base des panneaux de custode, ceux-ci n’en possédant pas. De plus, le pli de tôle qui court entre les passages de roues devrait disparaitre juste avant la découpe de la portière arrière. Si à l’avant la hauteur du pare-chocs est acceptable, il en va différemment à l’arrière où ledit pare-chocs est vraiment placé trop bas de deux bons millimètres. A noter aussi que la plaque d’immatriculation arrière était généralement carrée et non rectiligne. De plus, si celle de devant peut être conservée telle quelle, celle de derrière devrait être sur fond jaune. Les feux sont métalliques et peints. Et les catadioptres oranges !!! Ils devraient être rouges. L’intérieur bénéficie d’une présentation soignée avec une planche de bord et un plancher noir, et un mobilier caramel. Deux gros cadrans occupent le tableau de bord. Le soubassement est un peu détaillé.

Modèles boutiques

FIAT-ABARTH 600 de 1962

Solido – réf. 4590

Signée Solido, cette représentation d’une Fiat-Abarth 600 n’est certainement pas la plus réaliste qui soit même si elle nous propose des lignes et volumes fidèles. En effet, les montants du pare-brise sont trop épais, ses essuie-glaces assez basiques ainsi que sa présentation. Le dessin des jantes alliage est simpliste, sans écrous de fixation. Le seul intérêt de ce modèle réside dans sa partie arrière proposée avec capot relevé permettant de découvrir une représentation en 3D de son moteur et des accessoires qui l’accompagnent. Dont un encombrant pot d’échappement. Le mobilier intérieur, entièrement noir, est protégé par un arceau-cage. Le soubassement est peu détaillé.

MINI COOPER Clubman de 2007

OLIEX/High Speed – réf. 43KFB44

Signé High Speed ce break Clubman présente d’assez belle manière les lignes, volumes et coloris de l’original, ce, malgré un prix d’achat très raisonnable. D’accord, il ne faut pas être trop regardant pour le traitement des surfaces vitrées latérales où les montants des portières sont parties intégrantes du plastique constituant les vitrages proprement dits. Pourtant, l’ensemble reste réaliste avec une calandre chromée rapportée et bien gravée. Il en va de même pour les optiques avant. Le capot reçoit même l’écusson Mini phototamponné. Les jantes alliage en étoile laissent voir les disques de frein avec étriers. Les poignées des portières sont rapportées et chromées. Les deux portières arrière sont dotées de petits essuie-glaces. Elles reçoivent, la gauche l’écusson mini, la droite le monogramme Cooper. Et comme sur le vrai ce break est doté de deux portières latérales et demie. Le flanc droit recevant, outre la portière avant habituelle, une petite portière arrière à ouverture antagoniste facilitant l’accès aux places arrière. Les feux verticaux sont eux aussi rapportés, en plastique uniquement coloré en rouge. Dommage que tout le mobilier intérieur soit uniformément noir, ce qui ne facilite pas son examen détaillé. Ce qui est le cas du soubassement avec une belle sortie d’échappement chromée.

OPEL Monza 3.0E de 1980

Minichamps – réf. 400 045121

Signé Minichamps, ce coupé Monza A 3.0E propose des lignes et volumes rectilignes et tendus très réalistes et représentatifs de ce qui se faisait à l’époque. De même que sa livrée bordeaux. Les rares chromes courant sur la carrosserie sont représentés par de fins traits de peinture alu. La face avant est entièrement occupée par la large calandre noire arborant l’éclair de la marque en son centre, les feux étant rejetés sur les côtés, rapportés et correctement colorés. Des feux additionnels sont présents sous le pare-chocs, ainsi que le support destiné à recevoir la plaque d’immatriculation. Les roues (d’assez petit diamètre) paraissent nager dans leurs logements. Ce qui correspond à la réalité des vraies. Le dessin des jantes alliage en étoile est fidèle. Les larges feux arrière sont en plastique, rapportés et correctement colorés. Le hayon affiche le logo de la marque et le monogramme du modèle alors que la lunette arrière reçoit une très fine gravure représentant la grille de désembuage. A l’intérieur, le mobilier est entièrement framboise avec quelques touches d’alu pour les chromes des contreportes et de la console centrale où l’on découvre le levier de vitesse de la boite automatique. L’imposant tableau de bard est bien détaillé. A noter la présence d’un ciel de pavillon blanc cassé. Tout comme le soubassement qui propose une reproduction en 3 D de toute la partie inférieure de la mécanique et des trains roulants. De plus la double ligne d’échappement est couleur alu.

VAUXHALL Cavalier Sri MkII de 1987

Vanguards/Corgi – réf. VA 09800

Signée Vanguards cette Cavalier Sri reproduit de façon très correcte les lignes, volumes et coloris de l’originale dans cette livrée blanc cassé avec toit ouvrant vitré. De très fins essuies-glaces se dissimulent à la base du pare-brise et sur la lunette arrière. La calandre arbore l’écusson de la marque en son sommet. Les optiques sont rapportées et en plastique translucide à l’avant alors que les feux arrière, eux aussi rapportés et en plastique, sont très fidèlement colorés. Les pare-chocs et bandeaux de protection latérale sont noirs et parcourus par un fin liseré rouge qui court tout autour de la voiture. Le dessin des enjoliveurs de roues, qui couvrent entièrement les jantes, est lui aussi fidèle avec ses ouvertures en étoile et l’écusson rouge de la marque en leur centre. Le bas du hayon affiche les monogrammes du modèle et de la marque. A l’intérieur, le mobilier, entièrement gris, bénéficie d’une bonne gravure mais aussi d’aucun cadran sur le tableau de bord. Le soubassement est peu détaillé. Il dispose cependant d’une ligne d’échappement alu.

BONUS

CITROËN 2cv6 du soixantenaire - n° 08

CITROËN 2cv6 Charleston de luxe - n° 10

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CH43 - n° 329

n° 329 du 28 novembre 2011

Les collections presse à la télévison

Lors de l’émission diffusée mardi dernier (22 novembre 2011 à 18h45) 100% Mag sur M6, un petit reportage a été consacré aux collections presse. Je ne prononcerai pas sur son contenu puisque je fus l’acteur de quelques séquences mais je voudrais réagir sur la présentation de certaines d’entre elles où la couleur a laissé place au noir et blanc. Je pense que ce procédé était une manière, pour la réalisatrice, de montrer qu’elle ne partageait pas l’engouement pour ce genre de collections… Et que penser des propos tenus nous parlant d’une « qualité musée ». C’est vrai que dans certains il y a parfois des modèles exposés qui ne sont pas 100 % conformes aux modèles de leur époque. Accessoirisés ou comportant des pièces plus récentes, etc. Mais je ne pense pas que c’était à cela que voulait se référer cet intervenant.

Ce reportage reste visible sur le site http://www.m6replay.fr/#/emissions/100-mag/37358

Courriel des lecteurs

Je voudrais remercier ici tous ceux qui m’ont envoyé un petit mot d’encouragement après la diffusion de ce reportage ainsi que ceux qui se sont gentiment moqués du caractère « confidentiel » d’une de mes réponses. Je pense qu’elle a du aussi en soulager quelques uns.

Je n’en citerai qu’un, tout simple mais qui résume les autres :

Bonjour,

Je tenais moi aussi à vous féliciter pour votre prestation sur M6.

Celle ci ma permis aussi, comme pour d'autres de mettre un visage sur votre pseudo.

J’espère que certaines personnes qui auront vu ce reportage nous trouverons un peu moins décalé que cela semble être parfois

Pour moi je suis un fidèle de votre blog, que je lis chaque semaine, et plus car nous avons une passion commune pour la marque SIMCA

Cordialement

Merci à vous tous, amis lecteurs.

Modèles presse

LAMBORGHINI Murcielago FIA-GT (24 heures de Spa-Francorchamps 2007

Equipage Jos Menten/Peter Kox/Jeroen Bleekmolen

Ixo/Altaya – collection Passion de la vitesse, n° 06

Signée Ixo, cette Murcielago FIA-GT nous est proposée dans sa livrée des 24 heures de Spa-Francorchamps 007. Ses lignes et volumes sont très réalistes. Tout comme sa décoration très complète. Il n’y manque en fait que l’antenne radio fixée sur le pavillon. Le long essuie-glace est présent à la base du pare-brise et rapporté, en plastique noir, comme les deux rétroviseurs latéraux. Si les crochets de remorquage avant et arrière n’ont pas été oubliés, ils ne sont représentés que par des ébauches. Les jantes alliage sont très finement reproduites et laissent deviner les disques de freins (noirs) qui sont derrière elles. Les « vitrages » latéraux comportent guichet et perforations pour assurer un minimum d’aération. La jupe arrière est surplombée par un imposant aileron et abrite un large extracteur d’air. Dommage, que succombant à la mode des feux arrière incolores ceux-ci ne sont reproduits que par des plastiques transparents. Le poste de pilotage est tout en noir. Il renferme cependant une bonne reproduction de son mobilier. Le soubassement reproduit un fond plat.

TATRA T148 S3 de 1969

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 48

Signé Ixo, ce camion tchèque a-t-il vraiment sa place dans la collection des camions d’autrefois pour avoir sillonné nos routes ? Je laisse le soin aux passionnés d’en débattre. Pour ma part je m’abstiendrai de répondre en me contentant de le regarder et d’en faire la présentation. A l’instar du Berliet GLR200 à benne carrière aux couleurs de la SCREG, ce TATRA T148 S3 reproduit de belle manière les lignes, volumes et coloris de l’original. Et ce, d’autant plus facilement que comme le premier cité, il est doté d’une benne carrière relevable fonctionnelle, avec panneau arrière basculant. De plus sont mode de relevage est différent. Il faut reconnaître à Ixo le soin apporté aux détails sur ce camion qui est aussi diffusé dans les collections à destination des pays de l’Est. Ceci explique peut-être cela. Deux essuie-glaces assez fins sont placés à la base du pare-brise en deux parties. Les ailes avant sont surmontées d’antennes de gabarit et des clignotants avant. Les roues sont dotées de jantes aux dessins originaux. Notez la position inclinée et fidèle de la roue de secours fixée sur le côté gauche du châssis. Lequel est en plastique sur ce camion et supporte les différents réservoirs et un coffre à outils. Les roues sont jumelées sur les deux trains arrière de ce 6x6. Les larges bavettes arrière supportent la signalisation lumineuse, bien colorée, et l’immatriculation ; Il y a même l’entonnoir pour guider l’arrimage d’une éventuelle remorque, mais sans le crochet de celui-ci. L’intérieur de la cabine est occupé par le siège du chauffeur et une banquette biplace bruns. La planche de bord possède un tableau de bord à deux cadrans semi-circulaires. Le châssis est propre à ce modèle et possède une ligne d’échappement rapportée alu.

Modèles boutiques

HOLDEN HT Monaro GTS350 coupé de 1969

Trax – réf. TR19D

Signée Trax, cette nouvelle réduction du coupé Monaro - dont le moule originel date du début des années 1970 - nous restitue à la manière des Dinky Toys France d’alors, ou des Solido, des lignes et volumes qui ne sont pas sans rappeler ceux du coupé Opel Commodore de la même époque. Et pour cause… Cette fois-ci il s’agit de la version HT coupé GTS350 apparue en mai 1969. Le tout est servi par une livrée ivoire à bandes noires. Comme sur la version précédente, la HK, les essuie-glaces ne sont que gravés à la base du pare-brise. Par contre, le capot moteur est différent avec ses deux bossages latéraux prolongeant les prises d’air (non creusées). La large calandre est noire et arbore, côté gauche, le sigle GTS en lettres rouges. Alors que le capot affiche le monogramme Holden en tampographie. Les clignotants, placés sous le pare-chocs, ne sont que dessinés. Cette quatrième présentation (19D) bénéficie de belles roues à jantes chromées et de pneus à liseré rouge. Les flancs sont ornés d’une double bande noire, des écussons 350 et du monogramme GTS. A l’arrière, le couvercle du coffre est parcouru par deux bandes noires et son panneau vertical est lui aussi noir. Il affiche les monogrammes Monaro (blanc) et GTS (rouge) alors que les feux arrière, débordant sur les ailes, sont peints et entourés de chromes. Le mobilier intérieur est entièrement noir. Le soubassement, bien que très sommairement détaillé, souligne les deux lignes d’échappement d’une peinture alu.

MORRIS Minor Traveller de 1964

Vanguards – réf. VA 01009

Signé Vanguards, ce Break Minor Traveller nous restitue d’assez belle manière le style très britannique de ce modèle dans une livrée gris rose. Ses lignes et volumes sont corrects même si l’ossature bois qui l’habille est un poil trop épaisse à mon goût. La gra vure est correcte, tout comme sa présentation minimaliste. De très fins essuie-glaces métalliques se trouvent à la base du pare-brise. Par contre, sa calandre en plastique, manque de style. Les roues sont acceptables, tout comme le traitement des baies latérales coulissantes. L’arrière, style armoire vitrée, supporte les petits feux. A l’intérieur, pas de contreportes mais juste les sièges et le plancher arrière, rouge, derrière une planche de bord à peine esquissée. Le soubassement n’est pas détaillé.

SUNBEAM TALBOT 90 MkII

Oxford – réf. ST002

Signée Oxford, cette représentation de la Talbot 90 Mk II m’a séduit par l’aspect désordonné de ses proportions, très britannique et désuet. Ce qui restitue correctement les lignes et volumes de la vraie. Et qui plus est, dans une livrée crème assez réussie, d’autant que la gravure est assez fine. Si les appendices de la calandre principales ne sont que gravés cette dernière est bel et bien rapportée et chromée. Elle arbore même l’écusson de la marque en son sommet. Les phares sont rapportés, en plastique et dotés d’enjoliveurs chromés eux aussi. Tout comme les tout petits essuie-glaces et les rétroviseurs d’aile. Il en va de même pour les enjoliveurs des roues de fort diamètre, des poignées de portières et de couvercle du coffre, mais aussi du bouchon de réservoir et de l’éclairage de l’immatriculation arrière. Dommage que cela se poursuive aussi pour les feux arrière qu’il faudra rougir d’un trait de peinture. A noter la découpe particulière des portières arrière à ouverture antagoniste par rapport à celles de devant. Découpe qui permet à la petite vitre de custode de demeurer fixe à leur ouverture. Le monogramme Sunbeam-Talbot figure sur chacune des ailes avant. Le pavillon est à toit ouvrant. Si la planche de bord est peu visible et crème, les sièges et les contreportes sont rouge sang et bien détaillés. Le levier de frein à mains est quant à lui chromé. Le soubassement est détaillé en quasi 3D avec une sortie d’échappement rapportée.

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CH43 - n° 328

n° 328 du 21 novembre 2011

Modèles presse

RENAULT R16 de 1968

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 47

Supposée être signée Ixo, cette reproduction de la R16 pourrait être celle d’une 16TS telle que nous la concevons généralement, s’il y avait deux optiques additionnelles rectangulaires fixées sur le pare-chocs avant. J’ai écrit « supposée » car le traitement de son soubassement rompt avec ceux auxquels ce réducteur nous a habitués depuis longtemps, tout comme celui des vitrages latéraux qui sont affleurant. A noter que celle-ci reçut en 1968 (millésime 1969) des feux de recul placés sous les feux arrière. Toutefois, ce modèle présente l’intérêt particulier, tout au moins en modèles presse, de proposer un modèle équipé, à la base du pare-brise et devant le passager, de la trappe d’aération qui succéda à la simple grille des premiers modèles. Ceci étant précisé, reprenons la séquence habituelle de présentation. Les lignes et volumes de cette R16 sont très représentatifs de l’original et bénéficient enfin d’une belle livrée blanche d’épaisseur très correcte, laissant voir la gravure et les détails de la carrosserie. A noter également, la présence des gicleurs du lave glace à la base du pare-brise, très souvent absents sur les autres reproductions. Dommage que la grille sous la calandre principale n’ait pas été noircie, cela l’aurait rendue plus visible. De profil, nous ne retrouverons pas, une fois de plus (1) la dissymétrie de l’empattement de la R16 qui avait la particularité, comme d’autres Renault, d’avoir la roue arrière gauche plus éloignée de celles de devant que la roue arrière droite en raison de sa suspension à barres de torsion placées l’une devant l’autre. Cela se traduisait visuellement par un passage de roue plus reculé par rapport à la portière arrière du côté gauche que du côté droit. Ici l’espace entre les deux est identique. Le dessin des roues est trop approximatif avec ses huit alvéoles circulaires au lieu d’être quasi rectangulaires. De plus, les feux de positions latéraux, placés trop haut, ne devraient pas être simplement orange mais blanc et rouge. Ce ne sont pas encore des répétiteurs de clignotants, mais bel et bien encore des feux de position. Les rétroviseurs latéraux sont superflus car non encore obligatoires. Par contre, les petites flèches chromées présentes à la base des vitres de custode sont correctement orientées et comportent bien le monogramme Renault 16 dans leur cartouche. A l’arrière, le monogramme 16TS est de trop. Par contre, le bandeau alu avec le monogramme Renault est bien présent sous le hayon. Si les feux arrière sont rapportés, ils sont métalliques et de forme trop horizontales pour être réalistes. Le bouchon de réservoir est représenté au bon endroit. A l’intérieur, le mobilier est entièrement noir et est peu visible. Pourtant, celui-ci présente à l’avant une banquette dotée de l’accoudoir abaissable pour la transformer en deux sièges séparés, apanage de la 16 TS. Le soubassement est détaillé et gravé. Il possède même un pot d’échappement chromé.

_ (1) En collection presse, seule la R16 reproduite par Universal Hobbies pour le n° 13 de la collection Renault a restitué cet aspect particulier de la R16. Ci-dessus c'est la bleue.

Modèles boutiques

FERRARI 125S de 1947

Brumm – réf AS50

Signée Brumm, cette représentation de la 125S surprendra certainement par sa petitesse celui qui ne la connait que par la reproduction faite par Ixo et dont les dimensions sont bien plus imposantes. Voir le compar’hâtif ci-après. Pourtant c’est elle qui est la plus proche des 3.45 m de longueur et 1.48 m de largeur de l’original. Donc, lignes et volumes bien rendus sous une livrée prune, bénéficiant d’une bonne gravure. Cette barquette est agrémentée de grilles de calandre chromées et rapportées, tout comme les deux optiques avant et le bouchon du réservoir, à l’arrière. Les roues fils sont assez finement réalisées avec leurs écrous en étoile à trois branches et leurs énormes freins à tambour. Un unique feu rouge central assure la signalisation lumineuse arrière. Le poste de pilotage accueille deux petits sièges derrière un volant sport à jante bois et branches métalliques. Le plancher est granuleux et est accompagné de la reproduction du pédalier et du levier de vitesses dont la grille est dessinée. Mais le plus beau, ce sont les différents cadrans occupant toutes la planche de bord et dotés de graduations et d’aiguilles ! Sans oublier le petit rétroviseur ovale et le minuscule saute vent. Le soubassement est détaillé au niveau du train arrière représenté en 3D.

N-B : ce modèle est vendu avec les deux figurines visibles en arrière plan représentant deux mécaniciens qui poussent la 125S.

HOLDEN FB Standard Station Sedan de 1960

Trax – réf. TR87

Signé Trax, ce break FB Standard, bien qu’en étant à sa première présentation, semble reprendre un moule ancien de par sa finition datée. Il propose malgré tout d’assez belle manière les lignes et volumes de l’original dans une livrée grise. Les essuie-glaces sont rapportés et chromés. Il est doté d’une belle grille de calandre chromée et surmontée d’une moustache rectiligne. Le monogramme Holden s’affiche à l’extrémité du capot, en tampographie. A noter qye sur ce modèle les clignotants ne sont plus chromés et partie prenante de la calandre comme sur le pick-up Ute mais rapportés et en plastique translucide. Les roues sont simples avec un petit enjoliveur central à cerclages concentriques. Les poignées de portières et le bouchon du réservoir sont chromés et rapportés. A l’arrière, seule la partie rouge des feux est en plastique et est rapportée. Les clignotants oranges et les feux de recul blancs ne sont que peints. L’abattant affiche le monogramme Station Sedan en tampographie, sous la poignée d’ouverture. Le bolier intérieur est rouge, à l’exception du dessus de la planche de bord noir. Sa façade, grise, affiche le cadran du tableau de bord derrière le volant. Le soubassement, bien que très sommairement détaillé, souligne la ligne d’échappement d’une peinture alu.

MERCEDES CLK DTM AMG cabriolet de 2006

Kyosho – réf. 03219W

Autant l’écrire tout de suite, c’est comme cela que j’aimerais pouvoir trouver les reproductions des cabriolets proposés par nos chers réducteurs. En effet, cette représentation du cabriolet CLK DTM AMG signée Kyoscho permet de l’exposer dans nos vitrines, soit découvert, de manière traditionnelle, mais aussi capoté grâce à la présence, sous le socle, d’une capote amovible. Cette pièce en plastique présente en plus l’avantage d’avoir sa surface supérieure peluchée, donnant l’impression d’une véritable toile ! Ceci étant écrit, nous retrouvons très bien les lignes et volumes ramassés de l’original, affublé de ses appendices aérodynamiques contribuant à son agressivité visuelle : spolier avant, élargisseurs d’ailes, bas de caisse élargi, aileron arrière et extracteur d’air. Le tout jouit d’une belle livrée blanche et d’une gravure assez fine. L’avant se pare d’une belle calandre chromée et rapportée, encadrée de quatre optiques ovales bien dessinées. Les entrées d’air inférieures sont dotées d’une grille en trompe l’œil. De très belles jantes alliage sont dotées de pneumatiques taille basse. Les rivets d’assemblage sont présents sur leur pourtour. Et les disques de freins tournent en même temps que les roues, à l’intérieur de leurs étriers fixes. Le couvercle du coffre arbore les monogrammes CLK et AMG qui sont chromés et photodécoupés, tout comme l’étoile à trois branches. Les feux arrière sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Enfin, les deux sorties jumelées de l’échappement ont des embouts chromés eux aussi. Le très bon traitement de l’habitacle, noir et gris, met en évidence les quatre places offertes par ce cabriolet. Leur gravure est de qualité, notamment au niveau des accoudoirs de portières creusés, de la belle représentation de l’instrumentation présente tant sur la planche de bord que la console centrale. Et que dire sur le pédalier chromé et rapporté, sinon qu’il est très beau. Le soubassement est bien détaillé en quasi 3D, notamment au niveau du train arrière.

TATA Indigo Manza de 2009

Norev – réf. 660041

Pour une fois, je vous présenterai un modèle « exotique » que nous ne verrons certainement pas sur nos routes françaises… Quoique. Elle est signée Norev et il s’agit de la Tata Indigo Manza produite en Inde. Ses lignes et volumes sont fidèles, résultat d’une scannérisation de l’original, dans une livrée violine métallisée peu habituelle. C’est, bien entendu, un modèle avec conduite à droite. D’où des essuie-glaces en position inversée à la base du pare-brise et une curieuse immatriculation blanche sur fond rouge. La calandre est rapportée et chromée et arbore le T de Tata en son centre. Les optiques sont réalistes et remontent bien sur les ailes et possèdent même l’ampoule orange des clignotants. Le dessin des enjoliveurs de roues est correct. L’arrière est des plus sobres. Seuls les imposants feux arrière se détachent du reste de la carrosserie grâce à leurs surfaces correctement colorées. Pourtant le couvercle du coffre affiche bien les monogrammes et logo mais ceux-ci sont peu visibles car phototamponnés. La lunette arrière laisse voir le troisième feu stop placé en son sommet. Le mobilier intérieur est très coloré et bénéficie d’une très bonne gravure notamment au niveau des détails de la planche de bord et de la console centrale. Le soubassement est sobrement détaillé.

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CH43 - n° 327

n° 327 du 14 Novembre 2011

Ajout du 13 novembre 2011

Les verra-t-on un jour ?

Cela fait maintenant plus de deux mois que l’on attend chaque jour la de plus en plus hypothétique parution du dernier numéro de la collection consacrée au rallye de Monte-Carlo, une certaine Polsky Fiat 125P de 1972. Il en va de même – mais depuis moins longtemps – du n° 50 de la collection des Camions d’autrefois, le Mercedes L 1113 de 1968. Bien que nous soyons au XXI° siècle et à l’heure d’internet. Et à une époque où nous avons pu suivre en quasi direct et tel une sit com américaine le début de la dégringolade d’un haut personnage, nous sommes infoutus de savoir quoi que ce soit sur les causes de ces retards. D’accord, il y a ici ou là des hypothèses plus ou moins farfelues pour certaines, fondées pour d’autres. Mais plutôt que de les rapportées ici je préférerais pouvoir écrire les vraies raisons de ceux-ci. Alors, affaire à suivre… Et en attendant, passez une bonne semaine et une bonne reprise pour ceux qui ont encore la chance de pouvoir travailler.

Modèles presse (étrangère)

FIAT 1500 (6c) de 1935

Metro/Hachette – collection italienne Fiat story, n° 73

Signée Metro, cette 1500 (6c) est joliment reproduite dans une livrée noire jouissant d’une belle gravure. Ces lignes et volumes sont fidèles et aussi fluides que sur l’original. Nous y trouvons la belle calandre ovale qui sera reprise par la suite sur les 500 Topolino et 508C Nuova Balilla 1100, encadrée par des optiques, elles aussi, oblongues qui prolongent les ailes avant. Notez la position particulière de l’immatriculation placée sur le pare-chocs. Les portières antagonistes sont mises en évidence par les traits de peinture alu de leurs poignées d’ouverture, tout comme les marchepieds ou les volets de refroidissement du moteur. Les roues sont basiques mais réalistes. L’arrière est très dépouillé avec une lunette en deux parties, la roue de secours extérieure et l’immatriculation rejetée sur l’aile arrière gauche, surmontant l’unique feu rouge et le feu de stop. Le tout est accompagné par le bouchon du réservoir, rapporté et chromé. Le pavillon est toilé en sa partie centrale, comme sur nombre de modèles de cette époque. Le mobilier intérieur, très simple, est tabac. Le soubassement est très sobrement détaillé mais recèle une sortie d’échappement à double pot assez originale.

OPEL Manta (B) GT/E (1975/1979)

Schuco/Hachette – collection allemande Deutsche Auto-Klassiker, n° 05

A l’heure où nous pouvons trouver des modèles réduits très réalistes à des prix inférieurs à 7 euros en boutiques, je trouve qu’avec cette représentation signée Schuco du coupé Opel Manta GT/E nous faisons un sacré retour en arrière, tant elle fait davantage penser à un jouet qu’à un véritable modèle de collection. Cela tient certainement à sa présentation assez sommaire et à des lignes et volumes approximatifs. Notamment au niveau de la fuite du pavillon vers l’arrière qui est trop accentuée (inclinée). Ou encore du traitement de la face avant qui a du mal à restituer l’aspect de la vraie. Enfin, il y a les voies trop larges qui donnent l’impression de roues débordantes. Roues dotées de jantes alliage en étoiles. Par contre, les vitrages sont affleurant, les feux arrière, rapportés, en plastique et correctement colorés. Les monogramme et logo sont présents sur le couvercle du coffre. Dommage que le mobilier de l’habitacle soit intérieurement noir et peu visible. A l’inverse le soubassement est bien détaillé avec des éléments mis en valeur par une peinture alu.

Modèles boutiques

ALFA-ROMEO Spider 2.0 de 1983

Minichamps – réf. 400 120760

Signée Minichamps, cette représentation du Spider 2.0 d’Alfa-Roméo séduit l’œil par ses lignes et volumes bien restitués. Ils bénéficient d’une fort jolie livrée bleu clair métallisé. De plus, sa gravure est très fine. Le traitement de son pare-brise et des déflecteurs est réussi avec son très fin entourage chromé et rapporté. Et, malgré cette minceur il y a malgré tout le rétroviseur central et les deux pare-soleils de présents en sa partie haute. Les optiques sont cerclées d’une pièce chriomée rapportée. La petite calandre triangulaire est ornée de l’écusson au serpent. Le dessin des jantes alliage est réaliste. Les flancs reçoivent un écusson du carrossier Pinin Farina auteur de son dessin. L’arrière est lui aussi bien redu avec sur le couvercle du coffre l’écusson de la marque et le monogramme du modèle. Les feux sont en plastique, bien coloré avec débordement des clignotants sur les ailes arrière. L’habitacle bleu met en évidence le caractère biplace de ce cabriolet. Il est très bien détaillé avec son volant sport à cerclage bois. Tous les cadrans sont présents. Le soubassement est très détaillé et en quasi 3 D intégrale. Dommage que l’on n’ait pas bénéficié aussi d’une capote amovible pour le représenter fermé.

BMW série 6 (E64) M6 cabriolet de 2006

Minichamps – réf. 431 026130

Signée Minichamps, cette représentation du cabriolet M6 (E64) reproduit de belles façons les lignes, volumes et coloris de l’original. Ce d’autant plus facilement qu’elle est issue des techniques modernes de fabrications qui en aseptisent quelque peu l’attrait. L’avant est orné des deux éléments de calandre chromés et rapportés, dominés par l’écusson à hélices de la marque. Les belles jantes en étoile laissent voir les disques de freins avec leurs étriers. Les feux arrière sont en plastique, rapportés et bien colorés, tout comme le troisième feu stop ou les feux annexes placés dans le bouclier arrière. Lequel surplombe quatre belles sorties d’échappement chromées. Le couvercle du coffre est paré lui aussi de l’écusson à hélice et, en plus, du monogramme M6, tout deux photodécoupés. L’habitacle est entièrement noir et alu. Son mobilier bénéficie d’une bonne gravure qui met en évidence les quatre places offertes par ce cabriolet. Le soubassement est bien détaillé, surtout dans la partie arrière de la voiture qui est quasiment reproduite en 3D. Et comme il s’agit d’un modèle BMW, son capot moteur se relève pour découvrir l’habillage du moteur et de ses accessoires. Profitez de son ouverture pour regarder le traitement de l’envers dudit capot. Du bel ouvrage, mais incomplet à mes yeux, car ce modèle aurait justifié la présence de la capote en position fermée.

DODGE Ram Pick-up 2500 V10 Magnum de 1994

Eagle collectibles (by UH) – réf. 3554

Signée Eagle collectibles – ou si vous préférez Universal Hobbies) cette représentation du pick-up Dodge Ram 2500 V10 Magnum ne laisse pas indifférent de par des dimensions imposantes, juste reflet de celles du modèle original. En effet, lignes, volumes et coloris sont fidèles et reproduisent de bonne manière ce pick-up américain. De plus sa gravure est assez fine et sa finition correcte avec d’assez fin essuie-glaces à la base du pare-brise ou sa belle grille de calandre chromée, tout comme les éléments des pare-chocs avant et arrière. Les optiques avants et autres feux sont rapportés, en plastique correctement coloré. Si le dessin des jantes est réaliste, il gagnerait à être un peu plus sombre aux niveaux des alvéoles. Le bac du plateau est doublé. Le mobilier de la cabine est entièrement gris et principalement composé par une large banquette à trois places. Pour sa part, le soubassement a fait l’objet d’un soin assez particulier avec une reproduction en quasi 3D de son châssis et de la mécanique.

BONUS

Variations autour du break SIMCA 1501 d'Ixo

Réalisations: Carrosseries, peinture et décoration par Gérald - Aménagement du portique du pick-up, moi-même

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