Collec'Hebdo 43

Bienvenue sur Collec'Hebdo 43

Le blog qui accueillait jusqu'ici Collec'Hebdo 43 est arrivé à saturation. Aussi ai-je réactivé ce blog en sommeil le 08 février 2008 pour qu'il prenne le relais. Vous retrouverez ici la suite des analyses hebdomadaire des nouveautés entrant dans ma collection de voitures miniatures au 1/43ème.

Par contre vous pouvez toujours consulter les numéros antérieurs sur les différents blogs utilisés jusqu'à présent, tant qu'Over-blog accepte de les conserver.

Bonne lecture et merci d'être fidèle à Collec'Hebdo 43.

N'hésitez pas à le faire connaître autour de vous.

précédent 1 2 3 4 5 6 7 8 9 suivant fin

CH43 - n° 350

n° 350 du 23 avril 2012

Modèles presse

Semaine du 09 au 15 avril 2012

Aucun achat de modèle presse

Semaine du 16 au 22 avril 2012

OPEL Kadett de 1983

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 58

Le nouvel opus de cette semaine n’est autre qu’une reprise du moule de la Kadett proposée en son temps avec une livrée jaune citron dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80, n° 32 (1). Nous retrouvons donc des lignes et volumes assez réussis mais peu visibles sous cette livrée assez sombre et à la gravure trop discrète, notamment au niveau de la découpe du hayon arrière. Pourtant la finition reste d’assez bon niveau avec des essuie-glaces avant et arrière rapportés, en plastique noir, une belle grille de calandre et des feux avant et arrière, rapportés, en plastique et correctement colorés. Les jantes sont dépourvues d’enjoliveur dont le dessin correspond plus à celles équipant les Chrysler et autres Talbot Horizon ou 1307/1308 (2). Le bas du hayon affiche les monogrammes phototamponnés Kadett 1.6S et Opel. La lunette arrière est dotée d’une très fine grille de désembuage. Une question au passage : est-ce en raison du volume produit que les modèles presse, comme cette Kadett, bénéficient encore aujourd’hui de feux arrière rapportés en plastique et correctement colorés, alors que les modèles boutiques commencent à recevoir de plus en plus de feux arrière métallisés et peints ? Le mobilier intérieur jouit d’une belle gravure et d’une présentation gris souris. Toutefois la planche de bord est noire et dépourvue de toute représentation du tableau de bord, vide. Le soubassement n’est pas détaillé.

_ (1) et (2) NB – J’ai en son temps cannibalisé la Kadett espagnole (la jaune) en prélevant les roues d’origine pour les monter sur une Horizon française, car plus proches de la réalité que celles montées par Ixo sur cette dernière. Ce sont donc les roues de l’Horizon que vous voyez sur ces photos et qui se rapprochent davantage des jantes qui équipaient réellement les Opel Kadett.

SAVIEM SM 240 de 1972

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 58

Une nouvelle cabine ! Cela faisait longtemps que l’on n’y avait plus droit. D’accord, elle ressemble fort à celle des deux autres Saviem, le pinardier et la benne à ordures. Mais ici, c’est la version allongée avec vitra arrière presque carrée et couchette à l’intérieur. Nous retrouvons donc des lignes déjà connues mais avec un volume plus généreux. L’ensemble est réussi avec une présentation soignée et une décoration discrète et réaliste. L’avant reçoit ses trois essuie-glaces, rapportés et alu. Tout comme les larges rétroviseurs latéraux. La calandre est bien dessinée et dotée du losange et du monogramme SM240 que l’on retrouve phototamponné sur les portières. Les ailes ont bien leur retour intégré. A noter que cette cabine est hermétiquement close, si je peux m’exprimer ainsi. Je veux dire par là que la vitre conducteur est présentée fermée. Ce doit être une première dans cette collection. Et puisque j’évoque ce détail, autant poursuivre avec le mobilier de cette cabine, composé de deux sièges marron encadrant le coffrage du moteur et d’une couchette. La partie fourgon est bien détaillée et propose deux profils aux ouvertures différentes : une seule, et très large, sur le côté droit, multiple côté gauche. A l’arrière, double porte au-dessus de feux au découpage original en quartiers. Disparition de la roue de secours: si le châssis est standard il est dépourvu de sa roue de secours habituelle. Oubli ou économie ? L’avenir nous le dira… J’ai failli l’oublier, la cabine est surmontée d’un groupe thermo réfrigérant détaillé, accompagné de la mention réglementaire imposée aux transports de ce type.

VOISIN C25 Aérodyne de 1934

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 07

Quel retour en arrière avec cette C25. Non, je ne parle pas d’un retour vers la Belle époque. Quoique … Mais d’un retour vers la collection des Voitures classiques (n° 26) proposée naguère, où nous avions eu déjà droit à un autre modèle produit par Voisin, la C28 Ambassade, dans une livrée bordeaux. Toute aussi originale par le traitement de ses lignes et volumes, cette C25 Aérodyne surprend aussi par ses proportions et par la présence d’une succession de quatre hublots circulaires placés sur son pavillon. J’y reviendrai plus loin. Si les lignes, volumes et livrée sont bien restitués, je serai plus critique en ce qui concerne la représentation des trois petits essuie-glaces très simplistes qui ne sont que gravés (ou collés) sur le pare-brise. Ceux de la C28 étaient plus réalistes. Il y a pourtant une belle calandre verticale aux contours chromés et surmontée de l’emblème de la marque. Les deux barres de liaison avec les ailes sont un peu grossières à mon goût. Les phares sont rapportés, tout comme les deux éléments du pare-chocs avant. Les flasques des roues sont d’un dessin fidèle ; ils auraient pu être chromés pour plus de réalisme. Les larges marchepieds sont très détaillés, tout comme les bas de caisse avant et arrière. Les petits feux de position latéraux placés sur les ailes avant et arrière sont présents et représentés par de petits bossages peints alu. Certains pourraient s’interroger sur la signification de la présence d’une touche de peinture alu placée au sommet des panneaux du custode. Elle est du à une erreur d’interprétation du réducteur. En effet, sur certaines photos il est permis de découvrir qu’un exemplaire de C25 a été doté de clignotants du type de ceux équipant la 4cv. D’où ma question : pourquoi les avoir représentés ainsi ? Soit il fallait les reproduire en relief ; soit ne rien mettre du tout. Cette dernière possibilité étant la bonne, d’autant plus que les feux arrière, type 2cv Citroën qui équipaient aussi ce modèle, n’ont pas été reproduits, laissant à juste titre, place aux feux arrière d’origine. Revenons à ce curieux pavillon. Celui-ci étant coulissant, il était possible au conducteur de le faire glisser vers l’arrière par-dessus la carrosserie. Les petits hublots circulaires permettaient alors d’assurer un minimum de visibilité au travers de la lunette arrière en fonction de la position de ce pavillon repoussé sur l’arrière. L’habitacle, tabac est visible au travers des vitrages affleurant. Il bénéficie d’une bonne gravure. Il est doté d’une très belle planche bord alu aux nombreux cadrans. Le soubassement est sobrement détaillé.

Modèles boutiques

PEUGEOT 308 5portes Allure phase II de 2012

Norev – réf. 473805

Norev nous propose depuis quelques temps la phase II de la 308 dans une livrée noire qui ne permet pas à la photo de mettre les lignes et volumes de l’original en évidence. Surtout qu’en plus, le mobilier intérieur est, lui aussi, entièrement noir. Dommage qu’entre la reproduction de la phase I et celle-ci Norev ait abandonné le chrome pour la peinture alu pour représenter ceux de la vraie. Cela est d’autant plus regrettable pour l’entourage de la prise d’air avant qui fait vraiment « toc ». De même les LED des feux de jours semblent ignorés. Pourtant le lion est rapporté sur une pièce chromée. Le dessin des jantes alliages est réaliste et permet de découvrir les disques de frein avec leurs étriers. De petit diamètre pour les roues arrière. Les pneus sont de type taille basse. Même remarque pour le jonc de chrome courant sur le hayon qui n’est qu’un simple trait de peinture alu alors que le lion de Peugeot est quand même chromé et photodécoupé. Ce qui n’est pas le cas des monogrammes seulement photocomposés. A noter que celui de Peugeot a migré de la gauche pour le centre ? Pour l’intérieur, par contre et comme sur la vraie, on reprend la même présentation, mais tout en noir. Ainsi, le dessin des sièges, tout comme ceux de la planche de bord et de la console centrale sont identiques à ceux de la phase I. Planche et console ornées de nombreux cadrans, du GPS. Le toit vitré de ce haut de gamme est entouré d’un ciel de pavillon. Le soubassement est détaillé avec une ligne d’échappement alu terminée par une sortie courbée et creuse. La vraie en vidéo.

TOYOTA Land Cruiser 200 de 2012

J-Collection – réf.JC126

Voici aujourd’hui le dernier Land Cruiser 200 dans une livrée gris métallisé qui met bien en évidence les lignes et volumes imposants de ce 4x4 japonais. Il jouit d’une bonne gravure et d’une finition soignée avec, notamment, une belle calandre rapportée et chromée. Encadrée par des blocs optiques assez réalistes mais dépourvus d’ampoules orange pour les clignotants. Et parée, en son centre d’un fort beau logo Toyota photodécoupé. Les jantes alliage en étoile laissent voir les disques de freins avec étriers. Jantes dotés de gros pneus larges. En plus des bavettes ce modèle est doté de marchepieds latéraux rainurés. Les vitres latérales arrière et la lunette du hayon sont surteintées. Lunette dotée d’un essuie-glace. Le hayon arbore un logo Toyota photodécoupé au-dessus d’une barre chromée, rapportée et gravée du monogramme Land-Cruiser. Les feux arrière, ainsi que ceux de brouillard, sont en plastique, rapportés et correctement colorés. Les huit places, que permettent les trois rangées de sièges, sont dissimulées par les vitrages teintés. Seuls les deux sièges avant permettent d’imaginer le détail de ceux derrière. Beau rendu de la planche de bord, du poste de conduite (à droite) et de la console centrale. Le soubassement est bien détaillé avec une belle ligne d’échappement terminée par un très beau pot de détente. La vraie en vidéo.

Plus
- Email
- Lien
- Imprimer

CH43 - n° 349

n° 349 du 16 avril 2012

Numéro spécial consacré à nouvelle gamme métal « Premium X » boutiques (1)

Le retour au métal a permis à cette marque de proposer ses modèles à moins de 30 euros à condition de faire appel à des sites étrangers, notamment allemands.

_ (1) voir le catalogue 2012 de Premium X

Liminaires :

Avant de commencer leur présentation cette petite vidéo pour vous imprégner de l’offre des utilitaires Ford au fil des années 40 à 80. Juste pour le côté documentaire et le plaisir des oreilles.

Puis je poursuivrais avec un petit commentaire concernant le niveau de présentation des quatre modèles réunis dans ce numéro. En effet la qualité de leur gravure est de deux niveaux à croire qu’ils proviennent, soit de deux sites différents. En effet y en a deux qui bénéficient d’une bonne gravure, très fine et soignée : la Mustang coupé et le pick-up F100. Et deux autres : Le minibus Econoline et le 4x4 Bronco II, à la gravure quelconque, moins fine et irrégulière avec des oublis par endroits. C’est dommage car cela rompt l’harmonie de cette nouvelle gamme de produits et est la principale cause de la différence de leurs cotations.

Ford Mustang coupé de 1965

PremiumX – réf. PRD205

Comme naguère le break Simca Marly ne devait pas être placé à côté de ses sœurs Beaulieu, Chambord ou Présidence si non il apparaissait bien plus petit qu’elles alors que c’était lui qui était reproduit à la bonne échelle, aujourd’hui c’est ce coupé Mustang de 1965 qu’il vous faudra écarter de ses frères flashbacks trop volumineux. Et oui, ce coupé est bien au 1/43^ème et de mêmes proportions que le coupé produit en son temps par Solido. Les deux versions que j’en possède sont dans un tel état d’usage que je n’ose vous les présenter. Les lignes, volumes et coloris sont très réalistes et jouissent d’une gravure fine et d’une finition soignée. Le pare-brise est doté de fins essuie-glaces métalliques photodécoupés. Le long capot affiche à l’avant le monogramme Ford, chromé et lui aussi photodécoupé. Ce monogramme surplombe une belle calandre guillochée et sertie d’un fin jonc chromé. Elle est traversée par un motif lui-même chromé enserrant le fameux mustang. Le pare-chocs est correctement dessiné avec ses deux faux butoirs. Les optiques et clignotants sont eux aussi rapportés et sertis de chromes. Ce coupé est censé avoir été immatriculé en 1965 en Oklahoma. L’entourage de toutes les surfaces vitrées est réalisé à l’aide de fins joncs chromés. C’est peut-être très fidèle à la réalité mais latéralement cela nuit un peu à l’esthétique de la voiture car l’ensemble réduit trop à l’œil les surfaces vitrées. Mais vous pouvez très bien ne pas partager ce point de vue très subjectif, j’en conviens volontiers. Les ailes avant affichent les monogrammes Mustang et de puissance, toujours chromés et photodécoupés. Tout comme les enjoliveurs des fausses prises d’air des ailes arrière ou encore les poignées de portière rapportés. Il faut y ajouter la très fine antenne de radio placée sur l’aile avant droite et le rétroviseur extérieur gauche. Les roues sont d’un diamètre très réaliste, chaussées de pneu à flanc blanc et équipées de jantes chromées en étoile avec écusson central. Je trouve les pneus un tout petit peu trop larges pour l’époque. A l’arrière le couvercle du coffre reçoit un écusson rapporté et chromé. Les feux sont eux aussi rapportés et sertis par le chrome, mais ils ne sont que peints. Le mobilier intérieur est blanc alors que planche de bord, console centrale, plage arrière et haut des contreportes sont rouges. Les petits sièges sont bien dessinés, tout comme la planche de bord avec un très beau tableau de bord avec ses nombreux cadrans ou le couvercle noir de la boite à gants. Le volant tulipe est à trois branches métalliques avec écusson central noir. Le soubassement est détaillé et doté de deux lignes d’échappement rapportées et chromées, dépourvues de tout pot de détente !?! Un beau modèle comme j’aimerais en trouver encore à ce tarif. Le coupé Ford Mustang en vidéo et en photos

Ford Econoline minibus de 1972/1974

PremiumX – réf. PRD136

Insolites pourrait être le qualificatif des lignes de ce petit utilitaire s’il ne s’agissait en fait que d’une évolution du modèle original qui, lui, avait vraiment un avant insolite avec son absence de calandre et des optiques placées dans des « gouttes d’huile horizontales ». Mais revenons à notre miniature. Si ses lignes, volumes et coloris sont réalistes et fidèles à un vrai, je me demande s’il sort de la même usine tant la qualité de sa gravure est différente de celle de la Mustang examinée plus avant. En effet cette gravure est moins fine et disparait par endroit sous la peinture, notamment au niveau du montant droit du pare-brise et de la découpe de la partie inférieure des portières avant, qui se confond ici avec le pli des ailes qui ne devraient pas être coupées comme c’est le cas ici. Il en va de même avec le haut des portières arrière dont le dessin a été oublié et se confond avec le débord du pavillon. Ceci étant, le pare-brise reçoit deux essuie-glaces très fins, photodécoupés. L’imposant ensemble calandre-pare-chocs est constitué d’une seule pièce chromée et rapportée très travaillée. Elle contient aussi les optiques avant et les clignotants, en plastique et correctement colorés. Le minibus est sensé être immatriculé en Californie. Les roues sont dotées de pneus à flanc blanc et de largeur réaliste pour l’époque. Elles sont entièrement recouvertes par des enjoliveurs chromés avec centre noir avec écusson. Ces enjoliveurs ont un dessin réaliste. Les feux de gabarit ne sont que gravés et peints. Tout comme les poignées des portières. Par contre, à l’extrême arrière, les flancs arborent un monogramme photodécoupé « club Wagon ». A l’arrière, les feux verticaux semblent être rapportés et en plastique correctement coloré. Les portières arrière affichent le monogramme Ford phototamponné accompagné de celui de Super Van sur la portière droite. L’aménagement intérieur pourrait surprendre mais il est à peu près conforme à un modèle de base avec son coffre de moteur situé entre les deux sièges avant dont le dessin, très simple révèle malgré tout un revêtement plissé. Bravo ! Simple questionnement : lorsqu’il n’y a pas de troisième rangée de sièges (deuxième banquette), est-ce que la banquette arrière devait laisser un petit passage côté droit pour pouvoir accéder au plan de charge arrière ? Comme sur la vidéo où il y en a une seconde ? A noter qu’il manque la roue de secours qui était fixé sur le côté droit. Par contre toutes les portières ont, à l’intérieur la reproduction de leur contreporte. Et aussi bizarre que cela puisse paraitre, le levier de vitesses est réellement situé entre le volant et le pare-brise. Le soubassement n’est quasiment pas détaillé, à l’exception de la ligne d’échappement alu. Le Ford Econoline Club Wagon en vidéo

Ford F100 Pick-up de 1970

PremiumX – réf. PRD207

Ce généreux pick-up aux lignes, volumes et présentation avenante est très fidèle au vrai. Il bénéficie d’une finition poussée avec de très fins essuie-glaces métalliques photodécoupés, un encadrement de pare-brise et des rétroviseurs latéraux chromés. Sa gravure est très fine et complète. La face avant affiche le monogramme Ford en lettres séparées, chromées et photodécoupées. La large calandre, elle aussi, photodécoupée et chromée reçoit deux optiques en plastique et figure les clignotants avant qui sont peints. Il a une immatriculation en Arizona de 1979. Les pare-chocs avant et arrière sont en plastique. Les flancs sont parcourus par une large flamme blanche. Les poignées de portières sont seulement gravées et soulignée par de la peinture alu. Les ailes avant comportent les feux de gabarit et un cartouche où l’on peut lire FORD F100. Les roues sont équipées de pneus de forte section et de jantes très détaillées avec moyeu central chromé. L’abattant arrière affiche sur toute sa largeur un immense cartouche rapporté avec le monogramme Ford inscrit dessus en lettres noires. Les feux sont rapportés et peints. Il y a même une boule d’attache pour une éventuelle remorque, accompagnée de la prise électrique. Il est possible d’ôter la bâche qui recouvre le plateau dont le fond est nervuré comme le vrai. Mais attention, ici cette bâche est collée au niveau de l’abattant. A l’intérieur le mobilier est noir et bien détaillé. La vaste lunette arrière permet de bien détailler le tableau de bord tout horizontal courant derrière le volant à trois branches. Une large banquette permet à trois personnes d’être à bord. Le soubassement est un peu détaillé, avec une ligne d’échappement alu. Le Ford F100 en vidéo et en photos Dépliants publicitaires de l’époque (en bas de page)

Ford Bronco II NYPD de 1990

PremiumX – réf. PRD199

Au sortir de sa boîte je me suis demandé un moment si ce 4x4 Bronco II était bien reproduit au 1/43° tant il fait petit au milieu des trois autres, d’autant que j’ai encore une Peugeot 309 devant mon clavier, qui sert de temps à autres d’étalon. Mais j’avais avec moi un fabuleux joker. En effet, j’ai eu droit à une assistance en ligne depuis l’Asie grâce à M. Ixo lui-même, qui, pied à coulisse en main en a bien confirmé les cotes. Il m’a aussi précisé que la première génération du Ford Bronco dérivait d’un 4x4 d’origine japonaise. D’origine Mazda pour être plus précis, Ford étant devenu actionnaire à plus de 30 % de ce constructeur japonais au début des années 1980. Je le remercie publiquement ici pour son aide et mon écoute. Ainsi, lignes, volumes et décoration aux couleurs du NYPD sont fidèles. Pourtant ce modèle n’a pas bénéficié de la meilleure gravure car celle-ci est assez moyenne et n’est pas présente, notamment au sommet des portières latérales et arrière. Il en va de même avec les bords du capot moteur. Ceci étant, l’ensemble est assez plaisant avec cette livrée blanche et bleue ? Notez que les fins essuie-glaces sont cette fois-ci en plastique et noirs. La grille de calandre, genre coupe frites est rapportée et chromée. Elle arbore en son centre l’écusson ovale Ford alors que le capot moteur affiche le monogramme Police. Les blocs composés des phares, clignotants feux de gabarit sont rapportés, en plastique, et correctement colorés. Les pare-chocs avant et arrière sont dotés d’une bande caoutchoutée. Si les rétroviseurs latéraux sont rapportés et chromés, eux aussi, il n’en est pas de même pour les poignées de portières qui ne sont que gravées et soulignées d’un trait de peinture alu. Les roues sont équipées de pneus de bonnes dimensions, diamètre et largeur. Elles reçoivent des jantes chromées ajourées avec, en leur centre, un écusson rouge. Les grandes baies latérales arrière sont surteintées. Les feux arrière verticaux sont en plastique et bien colorés. La roue de secours extérieure est fixée sur un châssis extérieur. Un troisième feu stop est dessiné au-dessus de la lunette arrière qui reçoit une grille de désembuage très peu discrète et un essuie-glace caché derrière la roue de secours. Le pavillon est équipé d’une petite galerie et d’une barre de toit supportant une rangée de gyrophares tricolores. Le mobilier intérieur est soigné avec des sièges noirs à la partie centrale barrée de blanc et de gris. Le tableau de bord est horizontal avec faux bois. Le soubassement de type 4x4 est un peu détaillé, façon 3D avec une liaison des ponts assez originale car en obliques. Et il y a une belle ligne d’échappement alu. Le Ford Bronco II en vidéo. Et en photos

Dernière minute

Ce jeudi 12 avril j'ai trouvé chez mon pressier favori le numéro d'une collection proposée par Eaglemoss et dédiée aux Véhicules de Batman. Cela ressemble fort à un test reprenant les modèles qui furent proposés en leur temps en Allemagne. Pour une fois que je suis en zone test, je vous présenterai les numéros au fur et à mesure de leur parution. Mais s'agissant de modèles issus de bandes dessinées, je n'en ferai aucun commentaire.

Titre vehicules Batman

Premier modèle - la BATMAN Movie de 1989

Plus
- Email
- Lien
- Imprimer

CH43 - n° 348

n° 348 du 09 avril 2012

Modèles presse

Semaine du 19 au 25 mars 2012

RENAULT Clio R3 – Rallye de Viala Verde (Portugal) 2010

Equipage Adruzilo Lopes – Vasco Ferreira

Ixo/Altaya – collection Passion du rallye, n° 49

Légèrement plus volumineuse que la représentation qu’en donne Eligor, cette Clio III 3portes réduite par Ixo nous restitue cependant bien les lignes, volumes et livrée de l’originale. Dommage, une fois encore que la gravure soit en partie cachée par la peinture et la tampographie. Si les optiques avant sont assez bien reproduites, il y a une belle grille dessinée sous le pare-chocs. Le dessin des jantes est fidèle et permet de devenir les disques de freins qui sont derrière, mais entièrement noirs. Les vitrages affleurent. La décoration de la voiture parait conforme et complète au vu des photos trouvées sur le net. Les feux arrière sont correctement colorés, rapportés et en plastique. Une belle sortie d’échappement dépasse de l’extracteur d’air. A l’intérieur, nous retrouvons le mobilier habituel d’une voiture de rallye avec ses deux sièges baquets dotés d’harnais dessinés, l’arceau-cage, l’extincteur et la roue de secours. A noter la reproduction du plancher du coffre et la présence d’un soubassement détaillé.

Semaine du 26 mars au 01 avril 2012

SIMCA Cargo de 1959

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 57

Voila qui n’est pas pour me déplaire : un nouveau camion Simca. D’accord, c’est encore un Cargo. Mais après le fourgon Bailly, réplique au 1/43^ème de celui qu’ont connu nombre de collectionneurs chez Dinky-Toys, celui-ci est un plateau à ridelles aux couleurs de l’Air liquide. Il pourra rejoindre l’Unic Vercors plus récent et dont il reprend également une partie du chargement puisqu’il est porteur des mêmes bouteilles cylindriques, mais sans le portique. Nous retrouvons donc la cabine déjà vue qui arbore à l’avant l’écusson de la ville de Poissy au-dessus de la calandre. Les puristes devront noircir les deux ouvertures supérieures pour faire plus vrai. Les essuie-glaces sont encore gravés sur les deux éléments du pare-brise et il manque toujours les cartouches gravés du monogramme Cargo sur les portières. A noter que les rétroviseurs latéraux sont d’une forme différente de ceux du fourgon. Une fausse grille surmonte la ridelle placée derrière la cabine. L’arrière est classique avec des retombées supportant immatriculation et feux arrière. Feux qui ne sont que gravés et peints. Le mobilier de la cabine est entièrement noir et reproduit celui du fourgon, avec l’imposant coffrage au-dessus du moteur et les deux sièges passagers. Le châssis est standard.

Semaine du 02 au 08 avril 2012

NISSAN Patrol de 1984

Ixo/Hachette/autoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 57

Ce 4x4 fit le bonheur des collectionneurs espagnols avant de nous être proposé aujourd’hui. Nous retrouvons donc un moule déjà connu dont les lignes et volumes sont réalistes. L’ensemble jouit d’une gravure honnête et d’une finition soignée pour cette collection. En ce sens que, pour une fois, l’intérieur n’est pas présenté en noir. J’y reviendrai plus après. Sur ce modèle les essuie-glaces sont rapportés en plastique noir, tout comme les deux petits rétroviseurs latéraux. Ou encore, l’imposante grille de calandre englobant les optiques avant. Grille qui reçoit le monogramme de la marque près de l’optique gauche mais n’a pas l’encoche du passage de la main pour déverrouiller l’ouverture du capot moteur. Les ensembles veilleuses-clignotants sont réalisés à l’aide de pièces rapportées en plastique correctement colorées. On voit que la conception de ce modèle est ancienne et bien amortie car aujourd’hui ce type de détails aurait certainement été traité d’un trait de couleur. Par rapport au modèle espagnol de la Guardia Civil, le répétiteur latéral des clignotants a migré vers l’extrémité des ailes avant. Par contre, le cartouche marqué Patrol est resté à sa place, près des portières. Lesquelles ont des poignées gravées et surlignées d’un trait de peinture alu. Les roues sont dotées de pneus de bonnes dimensions et de jantes ordinaires assez bien détaillées. Toujours par rapport au modèle espagnol celui-ci gagne la représentation de vitrages latéraux arrière coulissants et celle d’une lunette arrière relevable. S’il perd le feu de brouillard dessiné sur le pare-chocs arrière, en plus des cartouches marqués Nissan et Diesel ou de l’immatriculation, on découvre une tampographie marquée Nissan Patrol 4WD. Les blocs des feux arrière sont rapportés, en plastique entièrement rouge. Comme je l’écrivais plus tôt, le mobilier intérieur n’est pas noir, mais havane. Ce qui permet d’imaginer un intérieur cuir (belle imagination !). Sa gravure est très réaliste mais il est dommage que le tableau de bord n’ait pas reçu ses cadrans qui existent sur l’autre. Le soubassement n’est pas trop détaillé.

RILEY Mk BMW – 24 heures de Daytona 2011

Equipage Joey Hand/Scott Pruett/Graham Rahal/Memo Rojas

Ixo/Altaya – collection Passion de la vitesse, n° 14

Une fois n’est pas coutume, je vous présente un modèle d’endurance car celui-ci a une esthétique bien à lui. Et si ses lignes, volumes et livrée sont fidèles, il convient de signaler qu’Ixo est allé au-delà du réalisme en faisant des « deux reins » BMW des éléments rapportés alors qu’il ne s’agissait que de dessins sur la vraie. Les stickers des rares sponsors de cette voiture sont présents. Remarquez les deux modes de représentations des optiques avant sous leurs bulles. Le crochet de remorquage est présent, à la base du pare-brise qui est dépourvu de tout essuie-glace (comme la vraie d’ailleurs). Les supports des rétroviseurs latéraux sont réalistes. Les valves de remplissage du réservoir figurent côté gauche. Les roues ont un joli dessin et les pneus sont siglés Continental. A l’arrière, un large aileron surplombe l’extracteur d’air avec ses deux sorties d’échappement. Une baie vitrée permet de découvrir le dessus du moteur et une partie de l’arceau cage qui protège l’habitacle dans lequel on ne devine que le rouge du harnais du pilote dans un environnement entièrement noir. Le soubassement est à fond plat.

SALMSON Sport S2300 de 1955

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 06

Le physique assez ingrat de l’original, aux lignes et volumes tout en courbes, est bien rendu par cette miniature qui jouit d’une finition très proche de celle d’un modèle boutique. J’en veux pour preuve, notamment, la reproduction de la grille de calandre qui n’est pas simplement gravée mais réalisée à l’aide d’une pièce ajourée rapportée et chromée. D’autant plus que celle-ci est placée devant une autre pièce en plastique noire sur laquelle a été gravée la façade du radiateur. Les quatre optiques sont elles aussi rapportées, en plastique. Dommage qu’elles n’aient pas été teintées en jaune clair car cette voiture, comme toutes ses congénères était équipée d’ampoules à cabochon jaune. A surveiller sur les modèles à venir. L’avant du capot est orné de l’écusson ailé de la marque, phototamponné. Les deux petites sorties d’air transversales n’ont pas été oubliées sur le capot moteur, juste devant les petits essuie-glaces, rapportés et chromés. Le profil des pare-chocs correspond à ceux montés sur les premiers exemplaires. La position des optiques secondaires, rejetées sur les côtés est le fruit d’une première évolution dans l’assemblage de la voiture. Les roues à rayons sont acceptables. Par contre, et là je pinaille, le feu de position placé sur les panneaux de custode est un peu trop haut. Il aurait du être placé sous la ligne de caisse et non sur celle-ci. Les feux arrière sont bien enfoncés dans leurs logements. Ils sont rapportés, en plastique rouge. Les grandes surfaces vitrées de ce modèle permettent à la lumière d’éclairer un habitacle au mobilier havane. Simple mais bien détaillé avec des accessoires de contreportes soulignés d’un trait de peinture alu et surtout… Surtout la très belle représentation de la planche de bord grise avec cadrans de compteurs, autoradio, couvercle de boite à gants, etc. Et une colonne de direction très détaillée avec ses trois leviers et un volant sport à cercle de bois et branches métalliques. Le soubassement est un peu détaillé et doté d’un pot de détente et d’une sortie d’échappement creuse rapportés couleur alu.

La semaine prochaine, le n° 349 de CH43 sera consacré à la présentation des quatre premiers modèles de la gamme die-cast (métal) de Premium X. Vous retrouverez les prochains modèles presse dans deux semaines. Ce qui deviendra leur rythme de présentation sur CH43.

Plus
- Email
- Lien
- Imprimer

CH43 - n° 347

n° 347 du 02 avril 2012

Numéro spécial – Tests collections presse

Taxis du monde (Suite et fin)

Titre Taxis du monde

Dans le n° 342 du 27 février dernier je vous ai présenté les deux premiers numéros de ce test, savoir : une Panhard Dyna Z (Paris) et une Ford Fordor (New-York). Aujourd’hui je vous présente les deux suivants…

LTI TX4 de 2009 (Londres)

Ixo/Altaya – Collection des Taxis du monde, n° t03

Fabriqué par la London Taxi International, ce taxi londonien réduit par Ixo surprend et étonne d’entrée avec sa conduite… à gauche ! Quelle bourde, même pas digne d’un débutant ou d’un novice ! Et après ça on voudrait que l’on en fasse la collection ? Je vais devoir créer un bêtisier J si ça continue. Trève de plaisanterie. Messieurs les réducteurs, un peu de sérieux tout de même. Passe encore pour une Hotchkiss Anjou, quoique… Mais sur un modèle britannique emblématique, commettre une telle chose. J’espère de tout cœur que si la collection est lancée, que ce modèle se verra doter d’une conduite ~~adroite~~ à droite… Ce qui imposera, outre la redistribution des sièges à l’intérieur de l’habitacle, une nouvelle planche de bord et l’inversion du positionnement des essuie-glaces. Sinon, les lignes, volumes et coloris sont réalistes. La grille de calandre, rapportée et guillochée est légèrement dorée. Curieux ! Les optiques principales et secondaires sont rapportées et en plastique, tout comme les clignotants avant. Les enjoliveurs de roue sont trop proéminents. Ils comportent un écusson en leurs centres.les vitrages affleurent. Les feux arrière sont eux aussi rapportés, en plastique, et sont correctement colorés. La lunette arrière reçoit une grille de désembuage et un essuie-glace. Les monogrammes sont phototamponés. A l’intérieur, le compartiment passagers est séparé du poste de conduite et de l’espace à bagages par une cloison vitrée. A noter le fort diamètre du volant digne de la barre d’un navire. Le soubassement est peu détaillé.

à cause de la conduite à gauche

Ajout du 30/03/12 à 15h00

Je voudrais remercier M. Bernard Peres, patron d'Ixo, pour la rapidité et la teneur de sa réaction au commentaire ci-dessus. Le résultat obtenu est du à une erreur de sélection des pièces à assembler qui correspondaient ici à la version chinoise de ce taxi avec LHD (Left Hand Drive ou conduite à gauche). Normalement, si la collection est lancée au niveau national, nous aurions droit à un modèle avec RHD (Right Hand Drive ou conduite à droite. Affaire à suivre bien entendu.

VOLGA 3110 de 1998 (Moscou)

Ixo/Altaya – Collection des Taxis du monde, n° t04

Ce taxi moscovite reprend le moule de la représentation de la Volga 3110 fait par Ist models (réf. Ist006) dans une livrée prune. Les lignes, volumes et coloris sont réalistes mais souffrent d’une présentation simpliste avec une peinture assez grossièrement appliquée. Je n’arrive pas à décrire exactement le perçu que j’en ai car par endroits elle semble trop transparente et à d’autres trop épaisse, cachant les détails du relief. Pourtant l’avant reçoit une assez jolie calandre rapportée sertie de chrome et ornée d’un écusson central. Les optiques principales sont correctement dessinées et sont rapportées, tout comme les clignotants orange. Dommage que les optiques additionnelles ne soient que représentées sous le pare-chocs. Les roues sont dotées de jantes ajourées sans enjoliveurs. Les passages de roue arrière sont dotés de bavettes. Mais quitte à laisser la gravure des bandes de protection latérales, autant les peindre en noir ! Les blocs de feux arrière, rapportés et en plastique, sont uniformément rouges. Ils sont surmontés des monogrammes phototamponés. Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Le soubassement est détaillé.

N-B : Si cette collection venait à être lancée au niveau national, il serait souhaitable d’en améliorer la qualité perçue, quitte à en relever légèrement le prix au numéro car je trouve curieux que celui-ci n’ait quasiment pas bougé depuis des années malgré les hausses de prix constatées par ailleurs. A trop vouloir contraindre les prestataires il y aura risque de rupture à un moment ou un autre. Ce commentaire peut aussi s'appliquer à l'autre collection, présentée ci-dessous.

Véhicules de POLICE du monde (test limité à trois modèles)

titre Police du monde

FORD Crown Victoria de 1998 (New York)

Ixo/Altaya – collection Véhicules de Police du monde, n° t01

Cette Crown Victoria n’est pas une inconnue pour nombre de collectionneurs puisqu’elle nous fut proposée en son temps dans la première édition de la collection des taxis du monde dans une livrée jaune (n°52 – New-York) puis dans une livrée blanche (n° 69 – Dubaï). Son moule servit également à nous proposer une version boutiques avec la fameuse Crown Victoria de la police municipale de Montpellier. Les lignes, volumes et présentation de ce modèle sont assez soignés. Pour autant la finition laisse un peu à désirer avec notamment, une représentation particulière des blocs optiques avant qui ne sont que dessinés dans une pièce rapportée en plastique et colorée. Cela n’a pas le même rendu que les optiques habituelles. Les essuie-glaces, très fins, sont juste moulés sur la plage au bas du pare-brise. Le dessin des enjoliveurs est assez quelconque. Par contre les décorations latérales paraissent réalistes. A l’inverse de l’avant, les feux arrière sont rapportés, en plastique, correctement moulés et colorés. Les rares chromes de cette voiture sont représentés par une peinture alu. Les sorties d’échappement sont pleines et le troisième feu stop, placé sur la plage arrière n’est pas peint. Le pavillon supporte une guirlande de gyrophares rouge et blanc. Le mobilier intérieur est entièrement noir et détaillé de manière habituelle. Toutefois, je me dois de signaler le retour d’un travers d’Ixo avec le rétroviseur intérieur qui n’a pas été rabattu vers le pare-brise… Cela me ramène très loin en arrière, à l’époque de la sortie d’une certaine Simca Chambord. C’est en démontant la voiture que j’avais découvert le rétroviseur intérieur plaqué contre le pavillon. Ce qui est à nouveau le cas sur ce modèle. A l’inverse, et c’est assez rare en collection presse pour ne pas être signalé, le soubassement de ce modèle est bien détaillé.

OPEL Kapitän P2 de 1960 (Berlin)

Ixo/Altaya – collection Véhicules de Police du monde, n° t02

Cette Kapitän P2 reprend le moule utilisé pour la collection allemande dédiée aux modèles Opel où elle fut proposée sous le n° 18. Vous pouvez retrouver mes commentaires sur ce moule dans le n° 336 de CH43 daté du 16 janvier 2012. Toutefois, par rapport à ce que j’écrivais alors, cette version aux couleurs de la police germanique, le pare-chocs avant est aujourd’hui rectiligne. La calandre s’orne de l’écusson Opel doré. Elle est surmontée d’une couronne et du monogramme Opel. Les clignotants sont juste colorés. Un mégaphone est fixé sur l’aile avant droite alors que le pavillon supporte deux feux clignotants bleus. Les enjoliveurs de roues sont bien dessinés mais les traits de peinture alu représentant les chromes latéraux sont vraiment trop larges. Il ne faut pas confondre lesdites baguettes de chrome avec les bossages de carrosserie qu’elles coiffaient. Les feux arrière sont une nouvelle fois, seulement métalliques et grossièrement peints en rouge. La sortie d’échappement est creuse. Je reviens sur le pavillon pour signaler que beaucoup d’illustrations de cette Kapitän P2 utilisée par la police germanique montrent celle-ci équipée d’un toit grand ouvrant en toile, quasiment carré. C’est d’ailleurs ainsi qu’elle a été reproduite au 1/18°. A noter aussi, qu’à l’instar de la Crown Victoria, cette Kapitän P2 a elle aussi le rétroviseur intérieur non rabattu. Et plus grave encore, le modèle reçu n’a pas de volant !!!! Dans une vitrine, cela ne se verra pas trop, mais cela ne fait pas sérieux du tout. M. Ixo si vous me lisez… Le reste du mobilier est entièrement noir et correctement détaillé. Le soubassement est, pour sa part, peu détaillé.

GAZ Volga M21 de 1956 (Moscou)

Ixo/Altaya – collection Véhicules de Police du monde, n° t03

Au premier abord cette M21 ne nous parait pas inconnue et nous rappellerait un modèle déjà vu dans la collection Rallye de Monte-Carlo (n° 89), mais aussi un taxi jaune proposé dans la collection des Taxis du monde (n° 27). Or ces deux précédents modèles étaient de deuxième génération avec leur calandre type fanons de baleine. Ici nous nous trouvons en présence de la première génération avec sa calandre à moustache en arc de cercle. Première génération déjà proposée il y a peu sous la référence Ist013 par Ist models. Nous retrouvons donc des lignes et volumes connus, mais dans une présentation nouvelle aux couleurs de la police de la sureté intérieure. Si lesdits volumes et lignes sont acceptables, la finition est mitigée avec une bonne approche pour ce qui est du traitement de l’ensemble calandre et pare-chocs, constitué de pièces chromées et rapportées. Mais aussi des parties plus négligées comme les essuie-glaces manquant de finesse et peints couleur alu. Il en va de même pour la reproduction des chromes latéraux. La calandre a, tout comme d’ailleurs l’ensemble de la voiture, de faux airs de Ford Custom 1950. Le dessin des jantes est soigné. Les feux arrière sont rapportés, en plastique rouge. Le pavillon est surmonté d’une antenne radio et d’un mégaphone. Le mobilier intérieur bénéficie d’une présentation plus soignée que celles des deux premiers numéros, en ce sens que le mobilier est présenté en gris et noir et que le rétroviseur intérieur a été mis en position correcte. Le soubassement est un peu détaillé.

Vous retrouverez dès la semaine prochaine mes commentaires sur les modèles presse achetés cette semaine.

Plus
- Email
- Lien
- Imprimer

CH43 - n° 346

n° 346 du 26 mars 2012

Chers lecteurs de CH43,

Je viens de reprendre la numérotation d’origine des articles publiés ici pour répondre à certaines remarques faisant état d’un manque de visibilité des nouveautés que j’intégrais au fil des jours. Il y aura donc un numéro par semaine, comme avant, mais je ne peux vous garantir un contenu constant, d’autant que le message de M. Bernard Péres, patron d’Ixo, reçu ce 17 mars 2012, n’est pas des plus rassurants.

Qui va pouvoir continuer à être collectionneurs de miniatures ?

Telle pourrait être la question métaphysique du moment au vu de ce message que je vous livre tel quel ci-dessous :

« Il faut savoir que les fabricants de miniatures sont aujourd'hui confrontés à de graves problèmes en raison de l'augmentation des couts de production en Chine. Le gouvernement Chinois a décidé en 2010 une augmentation importante des salaires sur la période 2010-2015, comme cela est expliqué dans le 12ème plan de développement économique chinois.

Dans la pratique, et pour le Sud de la Chine où se trouvent la quasi totalité des usines, cela se traduit par une augmentation minimale de 20% par an ! A titre d'exemple, les salaires dans notre usine ont augmenté de

- 222% entre le 1er Février 2003 et le 1er Février 2012

- 67% entre le 1er Février 2008 et le 1er Février 2012

- 37% entre le 1er Février 2010 et le 1er Février 2012

- de nouvelles augmentations de l'ordre de 50% à 60% sont inéluctables entre 2012 et 2015

Dans le même temps, la monnaie chinoise se réévalue en moyenne de 5% par an par rapport au Dollar, et les matières premières augmentent, parfois de manière spectaculaire (plastiques, papiers, etc.)

La Chine se développe, et le pouvoir d'achat de sa population s'améliore à vue d'œil. A titre d'exemple, il était impensable il y a quelques années que des employés de l'usine possèdent une voiture... aujourd'hui nous sommes confrontés à des problèmes de parking !!! Il serait aussi intéressant de savoir le pourcentage des ouvriers possédant un iPhone 4s !!!

De plus la Chine veut de plus en plus fermer ses portes aux industries basées sur la main d'œuvre bon marché...

Les forumeurs doivent comprendre que le prix de départ usine d'une miniature venue en kiosque incorpore environ 60% de main d'œuvre... donc si la main d'œuvre augmente de 60%... nous devrions augmenter nos prix de vente de 36% ! Même plus, si nous tenons en compte la différence de change et les prix de la matière première...

Le problème est que nos clients éditeurs ne peuvent pas accepter ces augmentations... car le marché (pas trop brillant en ce moment) ne peut pas les supporter ! De plus... si on augmente les prix, les quantités baissent et cela fait encore plus augmenter les prix !

Pas évident !

Donc tout le monde souffre... Donc on doit parfois sacrifier un peu les détails... Donc des usines ferment (deux grosses usines de die-cast ont fermé dans les 3 derniers mois)

Malgré un environnement passablement pessimiste, nous continuons à faire des efforts pour développer de nouvelles collections ! Cela mérite quand même d'être souligné !

Quant au "retour au bercail" proposé par un (…) forumeur... j'aimerais bien mais c'est malheureusement encore impossible.

Personne ne signale que nos concurrents dans les collections en boutique ont (presque) tous quitté le navire (Norev, Eligor en dehors des 2CV, Grani...). Contre vents et marées, nous continuons à investir et développer de nouvelles collections (pas seulement en France bien sur) et à nous battre pour continuer les collections existantes, comme les camions. Cela mériterait surement un peu d'encouragements !!!»

Les modèles presse

Semaine du 12 au 18 mars 2012

McLAREN F1 GTR 24 heures du Mans 1995

Equipage Andy Wallace/Justin Bell/Derek Bell

Ixo/Altaya – collection Passion de la vitesse, n° 13

Après la version routière, parue dans la collection Voitures de rêve (n° 24), voici aujourd’hui la version circuits, sous la forme de la représentation de la voiture qui termina troisième de l’édition 1955 des célèbres 24 heures du Mans. Cette version diffère extérieurement de la première, principalement par la présence d’un double aileron à l’arrière. Pour le reste, cette voiture a conservé son poste de pilotage central, mais sans les sièges passagers. Et pour cause ! Lignes, volumes, coloris et décoration sont fidèles à l’original. Les stickers sont bien présents et de bonnes dimensions. Et au complet. Les jantes en étoiles laissent voir les imposants disques de frein avec leurs étriers et leurs stries de refroidissement. L’arrière est toujours doté d’une très jolie quadruple sortie d’échappement bien creusée et chromée. A noter également les feux arrière, rapportés en plastique et bien colorés. A noter également qu’en plus de la reproduction du mobilier occupant l’habitacle (siège baquet avec harnais, arceau-cage et extincteur) nous avons droit aussi à une représentation en 3D du bloc moteur équipé de ses lignes d’échappement mises en évidence par une peinture alu. Le soubassement est à fond plat.

VOLVO N88 de 1965

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 56

4469GR Volvo N88 forestier

Troisième reproduction du N88 (après celles des camions citernes du test et de la collection proprement dite), ce forestier, s’il reprend la partie châssis-cabine des deux précédents, présente l’originalité de son plateau de chargement. Lequel est constitué par un moulage représentant un entassement de tronçons d’arbres. L’ensemble est surmonté et maintenu en place par le système de chargement. Lequel système est d’un seul tenant et non fonctionnel. Espérons qu’il le soit dans une version boutiques puisqu’Ixo annonce le lancement d’une gamme camions pour les mois à venir. Pour le reste nous retrouvons avec plaisir l’ensemble cabine-capot moteur que l’on connait bien et qui a gagné une goupille d’arrimage à l’avant. Que les deux citernes n’avaient pas. L’arrière reçoit une barre anti-encastrement et des blocs de feux horizontaux. Mais je ne vois pas à quoi correspondent ceux qui sont verticaux ? Le châssis est standard.

Semaine du 19 au 25 mars 2012

BUGATTI type 101 coach Gangloff de 1951

Ixo/Altaya - Collection Voitures françaises d'autrefois, n° 05

Avec ce coach carrossé par Gangloff, nous entrons enfin dans le vif du sujet de cette collection, puisque jusqu’à présent nous étions encore à reprendre les modèles du test. Et là, nous n’allons pas être déçus car ce premier modèle inédit surprend par ses proportions. Tout en longueur, assez haut et étroit, il reproduit toutefois de bonne manière ce qu’était l’original. Seule peut être la nuance de bleu sera-t-elle jugée trop fade par rapport à celle du modèle exposé à Mulhouse ? Si les clignotants avant ne sont que gravure peinte, les quatre optiques, qui encadrent la calandre en fer à cheval, sont rapportées en plastique et serties de chrome. La calandre proprement dite est lisse et surmontée de l’écusson Bugatti. Les essuie-glaces et l’antenne radio, bien que simplistes, manquent de finesse. Les fils à rayons et pneus à flanc blanc sont assez grossières. A noter le coffrage de la roue de secours, placé juste devant la portière, côté droit, . A l’arrière, nous trouvons des feux rapportés en plastique rouge dont le dessin rappellera ceux des premières Panhard Dyna X. Et pour cause… Par contre les catadioptres ne sont que gravés et peints. La sortie d’échappement, très fine, est pleine. L’absence de vitrage à la portière droite permet de plonger le regard dans l’habitacle au mobilier couleur cuir. On peut y découvrir une planche de bord détaillée où les compteurs sont dépourvus de fond noir. Il y a aussi un volant bois très vertical sur une colonne de direction trop longue. Volant qui n'est maleureusement pas à quatre braches, comme c'était la tradition chez Bugatti, mais seulement à trois branches.Les deux sièges avant sont dotés d’une barre de maintien au sommet de leurs dossiers. Les accessoires des contreportes sont soulignés d’un trait alu. A signaler que cette miniature est dépourvue de tout rétroviseur intérieur. Le soubassement est un peu détaillé.

Pour les spécialistes il s'agit du châssis 57454 avec le moteur N° 101503.

CITROËN Dyane de 1971

Ixo/Hachette/AutoPlus - collection Classiques de l'automobile, n° 56

Au premier abord, le collectionneur peu averti pourrait penser : Tiens c’est la réplique de la Dyane parue sous le n° 07 de la collection des Voitures d’antan. Et il aurait pu avoir raison si quelques petits détails n’avaient pas résistés à un examen un tout petit peu poussé. En effet, nous retrouvons bien le moule ayant servi à réaliser la première. S’il restitue assez correctement les lignes et volumes de l’original, il est toujours noyé sous une peinture trop épaisse, même si sa teinte est un peu plus claire. Un peu comme disait Coluche : Plus blanc que blanc. Le modèle des Voitures d’antan représentait un modèle datant de 1975 avec ses poignées de portières à la palette horizontale placée sous le bouton poussoir et la calandre dotée de baguettes horizontales chromées. Aujourd’hui, nous avons apparemment affaire à un modèle datant de 1970 avec lesdites palettes reproduites au-dessus des boutons poussoirs et doté d’une calandre unie sertie d’un jonc chromé. Du moins, c’est ce que l’on pourrait croire en regardant de loin. Mais de près, il est possible de découvrir qu’il n’en est rien car ce ne sont qu’artifices. En effet, la gravure des parties concernées n’ont pas été modifiées. Elles n’ont été que présentées de manière différente. Où l’art de faire du « faux » nouveau avec du vieux. Mais dans une vitrine cela ne se verra pas et l’on pourra présenter l’évolution de la Dyane à 6 vitres. A noter qu’elle a perdu le rétroviseur extérieur dans l’affaire. Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Le soubassement est détaillé.

Modèles boutiques

JEEP Wrangler Rubicon de 2012

Greenlight collectibles – réf. 86022

Nouvelle venue dans le domaine du 1/43^ème, cette marque américaine nous propose son premier modèle son premier modèle à cette échelle à un prix que j’aimerais voir plus souvent, car inférieur à 20 euros. Et pourtant, pour ce prix « réduit » par les temps qui courent, nous nous trouvons devant une bonne reproduction de la nouvelle Wrangler Rubicon en version fermée. Toutefois, celui qui sera observateur remarquera qu’il est possible de la présenter découverte car la partie bâchée est amovible. Et oui ! Et une fois débâchée il est permis de découvrir la structure métallique faisant fonction d’arceau-cage de sécurité. Le tout dans un bon respect des lignes, volumes et coloris de l’original dans cette livrée orange métallisé. De plus, la gravure est de bonne facture. Pourtant certaines économies ont été consenties avec notamment la gravure des essuie-glaces sur la plage, à la base du pare-brise ou le traitement des clignotants avant qui ne sont que dessinés. Il y a un subtil mariage du métal et du plastique utilisé pour la reproduction des ailes et autres marchepieds. Les jantes en étoiles sont fidèles mais ne laissent voir aucune reproduction des disques de freins (absents). Les différents monogrammes sont bien présents. Les rétroviseurs extérieurs sont dotés de miroirs. A l’arrière, les feux sont correctement colorés. Il y a même la roue de secours fixée sur son armature et surmontée du troisième feu stop. L’habitacle reçoit un mobilier entièrement noir mais correctement gravé. Si le tableau de bord affiche ses cadrans et le couloir de servitude les différents leviers de ce 4x4, le volant, très vertical, est placé trop bas, interdisant de glisser un conducteur à bord. La gravure du soubassement permet de vérifier que l’on est bien en présence d’une voiture à transmission intégrale. La vraie en vidéo.

Plus
- Email
- Lien
- Imprimer

précédent 1 2 3 4 5 6 7 8 9 suivant fin

Calendrier

Articles récents

A visiter aussi

Recommander

Recherche

Catégories

Bienvenue sur Collec'Hebdo 43

CH43 - n° 350

CH43 - n° 349

CH43 - n° 348

CH43 - n° 347

CH43 - n° 346

Calendrier

Articles récents

A visiter aussi

Recommander

Newsletter

Recherche

Catégories

Bienvenue sur Collec'Hebdo 43

CH43 - n° 350

CH43 - n° 349

CH43 - n° 348

CH43 - n° 347

CH43 - n° 346