n° 211 du 24 août 2009

 Celle que vous ne verrez pas

 Comme je le pressentais la semaine dernière, mon pressier n’a pas reçu le n° 44   de la collection 4cv Renault, le coach Rosier de 1952. Nous serons donc privés de ce modèle pourtant intéressant. Merci au distributeur qui est à l’origine de cette situation (volontaire ou non). J'espère que l’unique exemplaire qui était servi jusqu’ici à un pressier, qui ne retourne que rarement les miniatures invendues, profitera à un autre collectionneur.

 Quatre des sorties presse de la semaine dernière

CITROËN 2cv AKS400 de 1970

Réduite pour Eligor, cette AKS400 était attendue des inconditionnels de la marque. Et ils ne devraient pas être trop déçus car les lignes, volumes et coloris sont assez bien restitués. Toutefois quelques petits détails viennent atténuer le début de ces propos. Et pour commencer l’avant du caisson arrière qui est totalement plat alors que l’original avait des aplats en relief pour renforcer la tôle.  Puis, de profil il y a « comme un défaut » entre la taille du rangement de la roue de secours et le diamètre des roues. Soit l’un est trop petit, soit les autres trop grandes. Je pencherais pour la seconde version. Sinon, le reste du tour du propriétaire n’appelle pas de remarque particulière, notamment au niveau des surfaces vitrées qui semblent bien dessinées et placées. Les poignées ne sont que moulées et peintes. Le mobilier intérieur est noir et le soubassement gravé. 

RENAULT 8 Gordini – Police parisienne de 1965

Ah que la fin de cette collection est laborieuse et pénible à suivre ! Réduite par Universal Hobbies cette Renault 8 Gordini semble avoir bel et bien existée au sein de la police parisienne pour avoir était préférée à la R8 Major jugée trop molle. Ceci étant le moule a déjà servi et l’exemplaire – unique – livré a déjà souffert de quelques contacts.  Si les lignes, volumes et décoration sont connus et archi battus, il faut bien reconnaître qu’un effort a été consenti au niveau de la présentation avec des essuie-glaces, rétroviseur et poignées de portières rapportés et « chromés ». Les roues sont correctes alors que les phares sont à ampoule jaune. A l’arrière les feux sont bien colorés. Le mobilier intérieur est noir mais planche de bord et volant sont « sport ». Le soubassement est détaillé. 

SIMCA Huit 1200 de 1950

Réduite par Ixo, cette miniature n’est que la copie de celle proposée en son temps dans la collection Simca, n° 26, mais cette foi-ci dans une livrée bleu-vert foncé de bonne tenue. Nous voici donc encore devant un modèle qui reproduit de très belle façon la Simca Huit tant dans ses volumes que son coloris. On retrouve sans aucune difficulté les galbes de l’original. La finesse de la gravure a permis de respecter les courbes du capot et des ailes avant. La calandre, au dessin parfait, est coiffée du motif de capot, alors très à la mode et interdit à partir de 1954 pour protéger les piétons. Les phares sont réussis mais sans ampoules jaunes. Le profil est très détaillé et rigoureux. Nous y trouvons les puits des flèches de direction entre capot moteur et portières avant. Il y a même une serrure qui n’a pas de raison d’être, côté droit. A l’époque seule la portière conducteur en recevait une. Belles roues. A l’arrière, le galbe du coffre est des plus réalistes mais l’entourage de la lunette arrière aurait dû être noir car il ne disposait pas de chrome. L’intérieur est lui aussi très bien réalisé mais avec aujourd’hui un mobilier entièrement noir. Le soubassement est peu détaillé. 

SINPAR Castor de 1966

Réduit par Universal Hobbies, ce Castor joue un peu au vilain petit canard dans cette collection dédiée aux tracteurs. Pourtant c’est l’occasion de proposer un modèle peu – ou pas – connu d’un grand nombre de collectionneurs. SES dimensions nous restituent de belle manière l’original dont les lignes et volumes sont bien restitués dans cette livrée orange, très DDE. Pour la petite histoire, il est la reproduction du modèle détenu par un habitué de FA. L’ensemble est agréable à regarder et jouit de la finition soignée à laquelle cette collection nous a habitués. La cabine reçoit des essuie-glaces et rétroviseurs en matériau souple et alu  alors que les clignotants ne sont que peints. Le profil est proposé avec les glaces coulissantes ouvertes. A l’arrière les feux sont correctement peints alors que le plateau n’a pas de hayon arrière basculant. Le mobilier de la cabine est reproduit, mais non les contreportes.  Par contre le soubassement est très travaillé pour reproduire la mécanique 4x4. 

 Deux du commerce traditionnel

 Pour une fois je ne vous les présente pas par ordre alphabétique mais par références en raison de la teneur de mes commentaires.

LINCOLN coupé Continental Mark V de 1979

Nouvelle collection en résine, cette fois-ci, au sein du groupe qui produit nos chères Ixo, Ist  et autres J. Collection, … PremiumX. Et première analyse avec ce coupé Continental Mark V de 1978. L’allure générale et imposante du vrai est bien rendue avec ses arrêtes rectilignes et ses volumes anti Cx. L’ensemble est plaisant dans sa robe bordeaux métallisé et haut sur pattes. Tout est démesuré sur ce modèle par rapport à nos standards européens d’alors. L’absence d’optiques visibles à l’avant et d’essuie-glaces contribue au dépaysement.  Le profil met en évidence l’étirement du véhicule et comporte les indispensables feux de gabarit imposés aux USA. Les roues sont correctes. Toutefois, une erreur d’interprétation a été faite au niveau des vitres latérales qui paraissent trop étroites. Ceci résulte du fait que l’entourage chromé a été placé « sur » les vitres et non autour. En effet, si l’on regarde bien la réduction on voit l’emplacement du jonc chromé de la vraie qui ceinture les vitres. Or celui-ci est peint couleur caisse alors que c’est lui qui aurait du être chromé. Donc peu de travail à l’équipe pour corriger le moule pour une version ultérieure – à pavillon tout vinyle par exemple. Pour clore le chapitre sur le profil, notez que les panneaux de custode accueillent de vrai petit hublots ovales. L’arrière est lui aussi très caractéristique avec son bossage pour la roue de secours. Outre les feux arrière tout rouges il arbore le monogramme Continental en arc de cercle et le logo Lincoln. Par contre il manque les feux de recul dans la partie inférieure du pare-chocs. Le pavillon arbore l’empreinte d’un toit ouvrant et une partie arrière recouverte de vinyle. L’habitacle mérite que l’on s’attarde un peu à regarder à travers le vitrage. Très typé US lui aussi et bien servi par des coloris  d’une harmonie crème et rose. Belle planche de bord très verticale et bien dessinée. Par contre le volant parait placé sur une colonne trop horizontale. Et il y a un ciel de pavillon. Le soubassement est gravé. 

CADILLAC Fleetwood Brougham de 1967

Réduite en résine par PremiumX cette version Brougham de la Cadillac Fleetwood s’avère des plus séduisantes dans sa livrée champagne. C’est vrai que comme pour le coupé Lincoln, le prix d’achat en est coquet. Une fois en passant, pour voir, comme diraient certains. Lignes, volumes et livrée sont soignés et fidèles. Mais ce qui est le plus surprenant sur ce modèle en vue plongeante à 45° et de 3/4 avant  c’est l’avancée des ailes avant par rapport au capot moteur. Avant qui jouit d’une imposante calandre au tracé tourmenté et surmonté d’e l’emblème de la marque. La tranche des ailes avant reçoit les deux optiques superposées alors que la calandre est censée recevoir les clignotants – juste dessinés. Deux très fins essuie-glaces antagonistes trônent à la base du pare-brise au-dessus d’une grille d’aération très fine. Pare-brise dont le sommet semble être noirci pour donner l’illusion d’un pare-soleil vitré. Le profil met en évidence la ligne basse du modèle et reçoit des roues bien dessinées.  Outre le feu de gabarit avant et les chromes courant sur le bas de caisse, le monogramme Fleetwood est présent et chromé à la base des ailes avant ainsi que sur le coffre arrière, alors que les panneaux de custode reçoivent celui de Brougham. Ici l’entourage des vitres, un peu grossier, est correct. L’arrière reçoit la fausse calandre du pare-chocs et le blason Cadillac. Les feux sont bien dessinés. L’habitacle est soigné avec un très beau mobilier caramel où la gravure des deux banquettes trois places est à observer lentement, tout comme les contreportes et la planche de bord. Le volant est ici correctement implanté. Le ciel de pavillon, outre pare-soleils et rétroviseur, est lisse et  ne comporte aucun plafonnier. Le soubassement est gravé. 

 n° 209 du 10 août 2009

 Et oui, mardi 11 août, cela fera quatre ans que le n° 01 de Collec'Hebdo a été mis en ligne.
Au cours de ceux ci les collections presses se sont multipliées, jusqu'à un point où il fut difficile de les suivres toutes. Il est loin aujourd'hui cet âge d'or. Ces derniers mois ces collections se sont raréfiées, au point de ressembler à nos rivières par périodes de sécheresse. Ne survivent que quelques irréductibles dont certaines tournent en rond.
Heureusement qu'il nous reste encore quelques espoirs du côté de l'Espagne car je ne suis pas certain de la pérénité de CH43 dans sa forme actuelle. L'avenir nous le dira.

Bonne lecture et bonnes vacances à tous.

 Quatre des sorties presse des deux dernières semaines

BMW 518 de 1982

Réduite par Universal Hobbies cette 518 fait plus jouet que véritable miniature. Cela est du principalement à sa gravure et à sa décoration assez grossières. Le tout appuyé par des roues aux jantes quelconques.  Pourtant lignes et volumes sont corrects, mais le ressenti n’y est pas. La calandre est malgré tout de bonne facture avec ses quatre phares et des clignotants bien colorés. Les roues avant sont en position tournées et fixes. L’arrière reçoit de beaux feux colorés et une double sortie d’échappement. L’habitacle est occupé par deux figurines très petites. Le mobilier est bien dessiné. Le soubassement est gravé. Nous sommes très loin de la qualité offerte par le Defender du n° 65.

CITROËN 2cv AK 350

SEAT 1500 de 1964

Réduite par Ixo cette Seat 1500 première génération, appelle toute une série de mots : trucage, manipulation, illusionnisme, etc. Je laisse le soin à chacun de trouver le verbe qui lui convient le mieux. Pourquoi une telle attaque ? A laquelle je ne vous ai pas habitués. Parce qu’Ixo a réutilisé tel quel le moule qui lui a servi notamment à produire le taxi 1500 deuxième génération avec double phare de part à autre de la vaste calandre à l’avant et double filet de chrome sur les flancs. Et que sur cette version il n’y a que des optiques uniques et des filets de chrome simples. Et alors, me direz-vous ? Et alors ? Outre le fait que ce modèle a été lui aussi nourri à l’Ixo+ et s’apparente davantage à un modèle au 1/40° qu’au 1/43°, le dessin du haut des ailes avant au-dessus des optiques n’a pas été modifié et est trop large car il ne plonge donc pas assez vite vers l’intérieur et l’arrête du capot moteur s’en trouve trop étroite. Et je ne parle pas du dessin de la calandre ! Et sur les côtés le large chrome peint dissimule en fait les deux fines baguettes en relief qui n’ont pas été retravaillées. Pour le reste, la présentation  est honnête dans une livrée vert très foncé, presque noir. Les roues sont bien dessinées. L’arrière reçoit ces feux métalliques que j’abhorre de plus en plus, même si ils sont bien colorés comme ici. L’habitacle au mobilier bordeaux reprend celui du taxi alors que le soubassement est peu détaillé. 

TALBOT Samba GL de 1982

Réduite par Ixo cette Samba GL n’est pas sans nous rappeler sa cousine espagnole jaune acide proposée dans la collection Nuestros queridos coches años 80, n° 22, présentée dans ces colonnes il y a deux ans déjà (cf. CH43 n° 104 du 06 août 2007). Reprenant le même moule, mais avec une peinture plus fine, Ixo nous propose un meilleur perçu de sa Samba qu’il a déjà décliné dans cette collection Simca en versions Rallye (n°19 – CH43 n° 113 du 08 octobre 2007) et Sympa (n° 50 – CH43 n° 177 du 29 décembre 2008). Les lignes et volumes de l’original se reconnaissent facilement. L’avant, tout comme l’ensemble extérieur de la voiture, est fort réussi avec pas mal de pièces rapportées bien colorées. La peinture est assez mince et ne cache pas trop le relief de la carrosserie qui bénéficie de baguettes de protection noires. Je m’arrêterai une fois de plus sur le traitement des roues pour signaler, qu’à l’inverse du modèle espagnol, celui-ci n’a pas  les caches moyeux noirs siglés Talbot. Les monogrammes sont à leurs places alors qu’à l’arrière les feux sont correctement colorés L’intérieur gris souris est bien dessiné et complété par une planche de bord réaliste. Le soubassement est peu détaillé. 

 n° 207 du 27 juillet 2009

 Trois des sorties presse de la semaine dernière

LAND-ROVER Defender de 2007

Réduit par Universal Hobbies, ce Defender fait partie des réussites de ce réducteur. Alors profitons-en et ne boudons pas notre plaisir de contempler un modèle réussi, tant en ce qui concerne le respect des lignes et volumes de l’original que dans le traitement de sa décoration aux couleurs des Carabinieri italiens. Outre une peinture très fine, l’ensemble jouit d’une gravure soignée où tous les détails semblent présents, y compris le monogramme sur les bavettes arrière. Les différents feux sont colorés et les marchepieds très fins sont au rendez-vous. L’intérieur est lui aussi soigné et propose une version six passagers au mobilier gris souris bien visible au travers des baies latérales et de pavillon.  Le soubassement est bien gravé et tente de reproduire les transmissions en 3D. La miniature roule bien.

MERCEDES 170H de 1938 (W28)

Réduite par Ixo, cette 170 H surprend par le choix de son coloris. Lignes et volumes sont  corrects et sont soutenus par une gravure que la peinture, assez fine, laisse découvrir par endroits. L’avant reçoit bien les trois optiques de la vraie et l’étoile à trois branches sans cercle autour. Pour une fois, les phares sont presque horizontaux et sans strabisme. Stricte deux portes, les portières sont bien dessinées et précédées des ouïes latérales et des boîtiers des flèches de direction. Es roues sont de bon diamètre.  L’arrière, faisant penser à celui d’une 4cv Renault reçoit nombre d’ouverture de refroidissement du moteur et moult feux rouge.  L’intérieur est simple et un peu coloré avec des contreportes grises. Par contre il n’y a pas d’espace de rangement derrière la banquette arrière. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien.

SIMCA Rallye 1 de 1974

Réduite par Ixo, cette Rallye 1, reprend pour la énième fois le moule – retravaillé – de la berline apparue dans la collection des Voitures d’antan. Je ne reviendrai donc pas sur les défauts inhérents à ce moule, même si des modifications en ont modifié l’aspect général.  L’ensemble est pourtant fidèle à la voiture utilisée par Claude Brasseur au sein du Stars Racing Team, notamment en ce qui concerne le choix et l’emplacement des stickers. Ainsi l’avant ne possède pas de fausse calandre et reçoit une grille d’aération du circuit d’huile. Les roues sont de bonne facture alors qu’à l’arrière un immense pot de détente court sous le pare-chocs. L’habitacle, tout noir, a fait l’objet d’un soin particulier car outre la planche de bord à l’allure sportive, les sièges à haut dossier et l’arceau-cage de sécurité, il faut regarder à l’arrière où la banquette a laissé la place à un range casques ! Le soubassement est peu travaillé mais la miniature roule bien.

 Trois du commerce traditionnel

FACEL-VEGA VF2c de 1954

Réduit par NEO  ce cabriolet reproduit un des rares convertibles produits par Facel-Vega dotés du premier pare-brise panoramique de la production française. Lignes et volumes sont  honnêtes et sa robe bleue d’assez bel effet. Cependant je trouve que, comme pour le modèle à pare-brise classique, leur traitement est trop rectiligne et manque de rondeurs, notamment sur l’avant et j’émettrais une réserve sur la présence effective de butoirs sur le pare-chocs avant sur les vrais. Ceci étant, ce modèle jouit d’une présentation soignée avec une calandre réaliste et des ensembles latéraux acceptables malgré l’absence d’optiques jaunes.  Les essuie-glaces sont très fins et s’appuient sur un pare-brise bien traité et réalisé, même si son encadrement manque un peu de discrétion. Latéralement, ce sont les roues – très réussies- qui accaparent le regard alors que de très fines antennes trônent sur les ailes arrière. Rétro latéral superflu. L’arrière reçoit des feux réalistes à la forme très particulière et les sorties d’échappement simulées dans les butoirs du pare-chocs. Les monogrammes sont chromés tout comme les rares autres pièces rapportées. Jolie capote en position repliée, permettant de découvrir un habitacle jaune/vert avec une planche de bord en faux bois et un pédalier bien reproduit. Volant et cadrans complètent l’ensemble. Le soubassement n’est pas détaillé mais la miniature ne roule pas. 

FACEL-VEGA Facellia F2 de fin 1960

Réduite par Neo cette Facellia F2 vient épauler la version F3 de 1962 à optiques Megalux proposée en son temps par Solido dans une livrée noire (1). Puisque je parle de cette dernière elle va me servir de comparaison pour le traitement des lignes et volumes de la nouvelle venue. Lesquels volumes et lignes ne diffèrent que de peu par rapport à la Solido. Un peu plus courte mais aussi large. L’avant présente des optiques mal alignées verticalement, notamment celles de gauche alors que la courbure de l’arrête du capot est moins prononcée que sur la Solido, mais me paraît plus fidèle. Le profil aurait pu mettre en évidence la pureté de la ligne de ce modèle  mais celle-ci est gâchée par l’absence de courbure des ailes avant, un pare-brise trop haut et une capote en position non intégralement repliée.  Malgré des montants très fins le pare-brise est doté de pare-soleil. Le dessin des poignées de portières fait dater le modèle de la fin de l’année 1960 puisqu’au printemps 1961 des poignées horizontales ont fait leur apparition. Les roues sont honnêtes. A l’arrière le coffre s’orne d’un monogramme « chromé » très fragile au-dessus du jonc qui surplombe l’immatriculation et deux feux circulaires dont on se demande ce qu’ils font ici ? En effet, les deux feux de reculs, blancs, sont apparus en même temps que les poignées horizontales. L’habitacle sable bénéficie d’un bon traitement avec une jolie planche de bord bien détaillée et accompagnée d’un volant tulipe à deux branches et une console centrale avec leviers chromés. Beau pédalier suspendu. Toutefois des voix de propriétaires de Facellia se sont déjà fait entendre pour signaler la non-conformité de cette présentation, tout comme la présence de ceintures de sécurité entre les sièges. Si le dessin de la capote repliée est plaisant, sa forme et son volume ne correspondent pas à la vraie. Le soubassement est lisse et la miniature ne roule pas. Perso, je l’aime bien.

RELIANT Scimitar SE6b de 1980

Réduit par Neo, ce break de chasse reproduit de belle façon les lignes, volumes et coloris de l’original mais demanderait à être moins écrasé sur ses roues. La finesse de la gravure et des nombreuses pièces métallisées rapportées ainsi que celle des grains de la peinture métallisée, contribuent à la réussite du modèle malgré une prou très rectiligne.  Le dessin des jantes est réaliste. L’arrière, typique de ce modèle, est bien reproduit avec sa vaste lunette et ses longs feux bien colorés. Gravure du logo au-dessus du pare-chocs sous lequel pointent deux belles sorties d’échappement. Le toit ouvrant toilé optionnel, en position ouvert, permet de découvrir un habitacle bien travaillé mais uniformément noir. Dommage ! Le soubassement est lisse et la miniature ne roule pas.

Rencontre avec M. Bernard Peres, patron d’Ixo

Sur le chemin de ses vacances, M. Bernard Peres, s’est arrêté en Bresse. L’occasion de se rencontrer, de visiter mon sous-marin et de discuter autour d’une bonne table. Ah qu’il m’a été agréable de bavarder à bâtons rompus avec cet homme affable et ouvert, moi le petit amasseur de miniatures. D’accord me direz-vous, mais question scoop, quelles annonces?
Ben, c’est que c’est encore top secret. Aussi je ne dirais rien.
Si, deux choses toutefois : que la bordelaise a pris la mer et qu’un jour, peut-être, nous pourrions voir une Ixo boutique avec tous les ouvrants… si l’on est bien casse-pieds pour l’obtenir. Une américaine des années 50-60 de préférence.  Les propositions sont à faire dans l’arrière salle sur FA.  C’est tout ce que je suis non autorisé à vous dire.

Merci Bernard pour cet instant « magique » et bonnes vacances !

 n° 205 du 13 juillet 2009

 Spécial récompense

Le 25 août 2005, dans un des tout premiers articles de CH43 (1)  je m’ouvrais déjà – c’est le cas de le dire – sur mon intérêt des ouvrants sur nos chères miniatures en me plaignant de leur quasi disparition dans la production actuelle.

J’ai pourtant le souvenir gravé de m’être fait acheté la première Solido à portières ouvrantes, le coupé Lancia Flaminia dans une boutique de La Rochelle, sous des arcades, lors de sa sortie, mon frère héritant du minicar Estafette CIJ de l’Hostellerie du cheval blanc. Quel plaisir alors de soulever le capot de nos miniatures pour y découvrir l’ébauche du moteur et le coffre pour y découvrir quelques bagages. Puis ce fut le tour des vitres descendantes et des toits ouvrant coulissants. Que penser de la Maserati Mistral de Solido avec un des premier moteurs en 3D dans son puits ?  Polytoys et Mebetoys s’étaient fait une spécialité de la multiplication des ouvrants. Alors qu’aujourd’hui, à part les modèles promotionnels allemands offrant le capot moteur ouvrant, rares sont les modèles proposés avec des parties articulées.

Je sais, vous répondrez qu’il y a les coupés-cabriolets au système de fermeture fonctionnelle inaugurée par Norev avec le 206 CC. Mais ça ne va pas bien loin.

Aussi lorsque qu’un forumeur m’a fait découvrir les Holden HQ Premier produites par Trax (Aus) je suis tombé sous le charme tout de suite, tout en regrettant immédiatement que ce réducteur ne soit pas aller jusqu’au bout de ce qu’il était possible de faire. En effet, sur tous les modèles proposés jusqu’à présent, les portières arrière, pourtant rapportées, demeuraient fixes.

Mais lorsque les premières photos de sa Ford XB Falcon GT sont sorties je n’ai pas fait tilt tout de suite. Je n’ai réalisé qu’à un énième visionnage que celle-ci offrait enfin ce que j’attendais depuis très longtemps : l’ouverture fonctionnelle et réaliste de tous ses ouvrants. En fait, il ne lui manque plus qu’une direction commandée par le volant. Certainement le prochain objectif de ce réducteur. Tout au moins le défit que je lui suggère.

En attendant, place aux photos de celle, qui sous des lignes banales, cache un trésor de savoir-faire pour un prix des plus raisonnables, vu les prestations offertes, et se hisse, la première, au sommet de ma grille d’évaluation.

Bravo Trax ! J’en redemande !

(1) http://collechebdo.over-blog.com/article-750092.html

FORD XB Falcon Sedan de 1974

Trax – réf.TO06

Réduite par Trax, cette XB Falcon, au premier abord, ne paye pas de mine et, dans une vitrine, n’a rien pour attirer le regard du collectionneur lambda. Pourtant l’amateur averti ne devrait pas résister devant elle car, comme chez nombre de nos compagnes, c’est sa beauté intérieure qui en fait tout le charme et la rend quasi irrésistible. Mais par quel bout commencer ? Ben, comme d’hab’. Par le tour du propriétaire. Je ne me prononcerai pas sur l’esthétique du modèle, très tourmentée  et sa livrée lie de vin. Cependant lignes et volumes sont au rendez-vous sous une décoration des plus dans le ton de l’époque. Ceci dit c’est une production à influence britannique… Comme sur toutes les productions récentes de ce réducteur les pièces rapportées sont fines et correctement colorées. Seuls, pourtant , les essuie-glaces sont encore rustiques. L’avant est fort détaillé avec même les goupilles de sécurité représentées sur le capot. Capot que l’on peut soulever. On découvre alors que le puits est occupé par l’ensemble moteur reproduit en trois dimensions, y compris le faisceau d’allumage. Le profil – peu gracile – est quelconque mais accueille des roues aux jantes bien dessinées et aux pneus portant un fin liseré rouge. Très sport ! Le bouchon d’essence et les poignées de portières sont rapportés. C’est l’occasion pour moi de préciser que tous les chromes sont présents et reproduits sous la forme de « chromes » rapportés ou peints selon leur emplacement. Je reviendrai plus tard sur les portières. L’arrière reçoit, comme les profils, un gros sticker indiquant le modèle et des feux bien colorés surmontant deux sorties d’échappement ovales. A noter que sur ce modèle le coffre se soulève, laissant apercevoir le vaste coffre avec ses passages de roues et… l’étrange cheminement de la goulotte de remplissage du réservoir bien envahissant. Jusqu’à présent, ceci était un peu le lot commun des Holden HQ me répondrez-vous. C’est exact, mais c’est maintenant que la différence va se faire. Pour cela ouvrons les portières…

Et là, surprise agréable, il est possible d’ouvrir les quatre portières, indépendamment les unes des autres. Toutes ont une contre porte travaillée avec vitre semi-baissée et accoudoir « chromé » rapporté. A l’avant la planche de bord avec faux bois est très réaliste, tout comme le volant et la console centrale. Les sièges blanc sont bien moulés et le ciel de pavillon est présent avec son plafonnier central. De plus les ceintures de sécurité sont bien présentes tant à l’avant qu’à l’arrière où elles traînent sur la banquette. Il y avait longtemps que l’on ne nous avait pas proposé un tel degré de finition. Et ce n’est pas fini. Si l’on retourne la voiture, nous découvrons une reproduction de toute la mécanique et des trains roulants en trois dimensions et constitués de fines pièces rapportées. Par contre, la suspension a été sacrifiée à l’ensemble. Une vraie merveille d’assemblage malgré tout. Et ce pour moins de 31 euros !!! Alors vous comprendrez aisément, que vu le rapport qualité/prix que se dégage de ce modèle, il se voit attribuer – pour la première fois – la note maximale de ma grille.

 n° 203 du 29 juin 2009

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 Arrêt sur images

Une fois n’est pas coutume. Permettez-moi de dédier ce numéro à quelqu’un rappelé par la lumière de l’au-delà alors qu’il venait tout juste d’avoir 48 ans. Dessinateur de bijou de talent il fut, avant qu’il ne soit rongé et emporté par la maladie. Il s’appelait Pierre.

 Trois des sorties presse de la quinzaine écoulée

ALFA-ROMEO 159 de 2007

Universal Hobbies – collection James Bond, n° 63

Réduite par Universal Hobbies, cette 159 déçoit. Non en raison du traitement de ses lignes et volumes. Ils sont fidèles. Mais en raison de sa finition, inférieure à des productions que l’on trouve en boutiques autour des 5 euros. Avant aux optiques des plus simplifiées. Absence de toute trace de chrome pour les poignées de portière. Aucun écusson Alfa-Roméo de peint. Sorties d’échappement pleines. Des roues sans disques de frein. L’habitacle entièrement noir contribue à la morosité du modèle. Seul le soubassement semble ressortir du lot avec une assez belle gravure. La miniature roule bien.

MERCEDES 500 SEC de 1981 (C126)

Réduit par Ixo, ce coupé restitue de bonne manière l’étirement des lignes du vrai. Malgré une livrée noire qui dissimule la gravure et certains mouvements de la carrosserie, lignes et volumes sont honnêtement reproduits.  L’avant est correct, sans plus, car il y manque, comme à l’arrière, la reproduction de la plaque de chrome qui recouvre le haut du pare-chocs. Chrome qui se prolonge au sommet des plaques de protection latérales. Et puisque j’y suis, il manque aussi le jonc de chrome qui surligne les feux arrière. Les autres sont reproduits sous la forme de traits de peinture. Les roues présentent un dessin qui, sous un certain angle, donne l’illusion d’avoir le motif central désaxé alors qu’il n’en est rien.  Les feux arrière sont bien reproduits et le gauche surmonté du monogramme 500SEC. L’habitacle accueille un mobilier havane. Mais pourquoi l’accoudoir central avant est-il noir ? Le soubassement est fortement gravé et la miniature roule bien.

SIMCA Versailles de 1957

Réduite par Ixo, cette Versailles vient compléter le panel de la gamme Vedette première génération au sein de la collection Simca. Toutefois la Versailles nous a déjà été proposée dans une livrée bleu à toit crème dans la collection des Voitures d’antan (n° 28). Nous retrouvons donc le moule qui a permis à Ixo de décliner une grande partie de la gamme Vedette, première génération. Nous retrouvons donc l’arrondi du haut de la portière arrière qui aurait demandé à commencer un peu plus loin pour être un peu plus pentu. De même pour le dessin de l’aile arrière qui descend un poil de trop. Enfin, le dessin de la lunette arrière manque d’arrondi dans sa partie supérieure. De plus, la finition de cette Versailles nous ramène à la première époque de ce réducteur. Cependant un effort de finition a été consenti avec des monogrammes dorés sur les ailes arrière et de vrais pneus à flanc blanc. L’écusson du coffre est coloré. L’habitacle reçoit un mobilier noir alors que seule la planche de bord est blanche et que le volant accueille un écusson en son centre. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

 Deux modèles de la collection du type H Citroën
(par abonnement)

CITROËN type H – plateau charbonnier de 1953

Réduit pour Eligor ce type H plateau reprend le moule utilisé pour le plateau du maçon da Silva (n° 06), toutefois légèrement modifié. En effet, si nous trouvons enfin une reproduction des puits des flèches directionnelles dans la surépaisseur de la cabine, nous perdons les feux arrière en reliefs au profit de simples décalcomanies en nombre insuffisant : feux ou catadioptres, il vous faudra choisir. Par contre  le dessin des vitres coulissantes est toujours aussi faux alors qu’à l’arrière le pare-chocs renforcé a disparu. Remarquez à l’arrière de la cabine, la baie de droite n’est pas vitrée. Les portillons ouvrant permettent de découvrir que le compartiment sous le plancher rapporté contient lui aussi des sacs de charbon. Pas faciles à décharger sans tout démonter !  Le soubassement est standard et la miniature roule bien.  N-B : le livreur de charbon provient de chez Ixo (cf. la Route bleue).

Réduit pour Eligor ce type allongé reprend le moule utilisé pour le boucher chevalin ambulant (n° 07), lui-aussi avec de légères modifications. Notamment avec les systèmes d’aération du plateau et d’évacuation des fumées. Une « toile » masque les vitres de la cabine alors  que hayon supérieur arrière est toujours fonctionnel et doté de ses bras de maintien.  L’ouverture latérale est toujours côté gauche, offrant ainsi un comptoir très long alors que côté droit armoires froides et bacs à friture et vaisselle font le pendant. L’ensemble est séduisant même s’il donne l’impression de mal supporter la surcharge pondérale de son propriétaire. Mais il paraîtrait que ce phénomène soit corrigé pour les modèles à venir. Le soubassement est standard et la miniature roule bien.