boutiques - Collec'Hebdo 43

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10 mai 2012 4 10 /05 /mai /2012 09:34

CH43 - n° 353

n° 353 du 14 mai 2012

Modèles boutiques

BENTLEY S1 Continental Fastback de 1957

Oxford – réf. BCF002

Au premier abord, ce coupé Continental fastback ressemble beaucoup à celui proposé jadis par Dinky alors qu’il en diffère par le dessin de ses profils. En effet, celui reproduit par Dinky était un type R carrossé par Mulliner, alors que celui présenté aujourd’hui représente un type S1. La différence esthétique principale se trouvant dans le tracé de la ligne de fuite des ailes avant, quasi horizontale sur le type S1 alors qu’elle retombait sur le type R avant d’atteindre l’aile arrière. Une autre se trouvant dans la forme moins arrondie de la vitre latérale arrière. Ceci écrit, les lignes et volumes de l’original sont bien au rendez-vous et bénéficient d’une belle livrée bleu foncé. La présentation reste d’un bon niveau malgré un prix encore maîtrisé par ce réducteur. Pour combien de temps encore ? Les entourages des vitrages sont soulignés par une peinture métallisée. De fins essuie-glaces chromés sont posés sur le pare-brise. La haute calandre est elle aussi chromée, et noircie. Elle est constituée par une pièce rapportée surmontée de l’emblème de la marque. Tout comme les petites grilles la reliant aux antibrouillards. Les quatre optiques sont rapportées, et en plastique. Seules les principales sont serties de chrome. Les grandes roues, toute simples, sont d’un diamètre correct. Les poignées de portière, rapportées et chromées, ont un dessin original. Outre l’écusson Bentley gravé sur le coffre, celui reçoit une poignée d’ouverture rapportée et chromée. Les feux arrière sont eux aussi rapportés et chromés. Ils sont seulement peints. Mais une bizarrerie sur cette voiture : son immatriculation. Pourquoi l’avoir dotée d’une immatriculation française récente et avoir gardé les lettres GB juste au-dessus ? L’intérieur de l’habitacle est brun foncé, lui donnant l’impression vieux cuir. Si la gravure est détaillée, la planche de bord est dépourvue de tout cadran alors que leurs emplacements sont dessinés. Le soubassement est détaillé et propose une sortie d’échappement chromée et creusée. La Continental R type fastback carrossée par Mulliner en vidéo

MITSUBISHI new Outlander de 2011

Vitesse – réf. 29334

Cette version restylée de l’Outlander, recevant un avant plus moderne, semblable à celui de son ptetit frère l’ASX, nous est proposée dans une réplique aux lignes, volumes et livrée fort ressemblants. A noter que ce modèle propose un haut de pare-brise surteinté bleu-vert. Les essuie-glaces sont en plastique noir. La partie supérieure de la calandre arbore le logo aux trois diamants de la marque, photodécoupé et chromé. Le trapèze de la calandre est serti d’un chrome. Tout comme les optiques inférieures. Les blocs supérieurs, sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Le dessin en étoile des jantes alliages est réaliste et laisse voir les disques de frein et leurs étriers. La lunette arrière est dotée de son essuie-glace, d’une grille de désembuage très discrète et arbore le monogramme 4WD à sa base. Par contre, point de trace du troisième feu stop. Par contre le logo aux trois diamants est bien présent au-dessus de la plaque d’immatriculation, photodécoupé et chromé. Tout comme le sont les deux monogrammes Mitsubishi et Outlander de part et autre de celle-ci. Les feux arrière, rapportés et en plastique, sont peu colorés, suivant la tendance actuelle. Seuls les feux de brouillard placés dans le bouclier sont rouges. Le mobilier intérieur est gris foncé, placé dans un environnement noir. Sa gravure est très réaliste et propose une version à sept places sur trois rangées de sièges. La planche de bord et la console centrale sont très détaillées. Le soubassement est lui aussi bien détaillé avec une double sortie d’échappement chromée et creusée. L’Outlander en vidéo.

PEUGEOT 504 pick-up 4x4 par Dangel de 1980

Norev- réf. 475450

Les véhicules de sapeurs-pompiers sont très rares dans ma collection, axée sur les voitures de Monsieur Tout-le-monde. Mais là, j’ai succombé à sa présentation, vu que ce pick-up 504 était sorti de sa boite et était exposé sur le comptoir. Ce ne sont pas ses lignes et volumes, rendus de façon assez moyenne qui m’ont séduit. Mais la finesse des pièces rapportées le personnalisant. En effet, la gravure des parties métalliques composant la carrosserie manque de finesse et de lecture, notamment au niveau des contours du haut des portières. Et que penser de la représentation des poignées desdites portières, seulement soulignées d’un trait de peinture alu ? Par contre, les parties en plastique jouissent d’une belle restitution. Outre les essuie-glaces et les rétroviseurs extérieurs, en plastique noir, c’est principalement tout ce qui constitue le chargement du plateau et les protections avant et arrière qui est concerné. A commencer par l’armature de protection de la face avant avec grille très fine devant les phares. Le treuil électrique fixé sur le pare-chocs. Le dessin des jantes est fidèle. A l’arrière, l’abattant (articulé) arbore une large gravure du monogramme Peugeot qui en surplombe deux plus petits : 504 et Dangel 4x4 phototamponnés.Les feux arrière, rapportés en plastique bien coloré, sont eux aussi protégés par une grille très fine fixée sur une barre anti-encastrement. La cabine accueille une banquette trois places marron derrière une planche de bord noire très détaillée avec, outre le tableau de bord, un équipement radio. Les contreportes sont bicolores, marron et noir. Le plateau est occupé par une petite citerne surmontée d’une échelle, d’un tuyau sur dévidoir, deux petits projecteurs, un gyrophare bleu et d’un haut parleur. Il y a aussi une motopompe. Une fois procédé à l’abaissement à l’horizontale de l’abattant arrière, il est possible de découvrir les commandes de la petite motopompe embarquée. Le soubassement est bien détaillé, en quasi 3D, mettant bien en évidence l’aspect 4x4 de ce pick-up. Il y a même une ligne d’échappement alu rapportée. Le pick-up 504 4x4 par Dangel en photos

TATRA 613 de 1976

Ist Models – réf. IST138

Voiture emblématique de l’ex République Tchécoslovaque, la 613 proposée par Ist models était de conception originale puisqu’elle était du type tout à l’arrière avec un gros moteur V8 placé juste derrière la banquette arrière. Les lignes et volumes de cette imposante voiture, surtout utilisée par les dignitaires du régime de l’époque, sont bien rendus et bénéficient d’une belle présentation avec chromes rapportés. De très fins essuie-glaces, en plastique noir, se trouvent placés à la base du pare-brise ? Le capot moteur est nervuré et comporte bien les deux grilles d’aération devant ledit pare-brise. La face avant, dépourvue de calandre – et pour cause – est barrée d’un trait de chrome de part et d’autre de l’écusson Tatra. Les quatre optiques principales sont rapportées et serties de chromes. Par contre les clignotants latéraux ne sont que gravés et peints. Les antibrouillards, placés sous le pare-chocs sont seulement métallisés. Le dessin des enjoliveurs de roue est très fidèle. Tout comme celui des poignées des portières. Les passages de roue arrière sont pourvus de bavettes. La lunette arrière est pourvue d’une grille de désembuage. Le capot moteur est bien nervuré pour représenter la grille de la vraie. Il affiche aussi l’écusson de la marque et le cartouche affichant le monogramme T613 constitués par des pièces phototamponnée, côté droit. Alors que côté gauche, le sigle V8 est chromé et photodécoupé. Dommage que sur ce modèle, pourtant vendu en boutiques, et au prix y afférant, l’on doive se contenter de feux arrière seulement métallisés et peints ! Le dessin du mobilier intérieur, noir et beige, est assez simple. Les accessoires des contreportes sont soulignées d’un trait de peinture alu. Tout comme les pédales du pédalier. Le tableau de bord affiche ses nombreux cadrans. Le soubassement est détaillé et met en évidence la double sortie des échappements, bie, creusée. La 613 en vidéo et son moteur V8

ZASTAVA Yugo 45 de 1980

Ist models – réf. IST091

Avec ses faux airs d’Autobianchi A112 de trois quarts avant et de Golf I de trois quarts arrière, cette Yugo 45 aurait tout pour séduire le collectionneur de modèles exotiques. Mais c’était sans compter sur cette monte de roues hypertrophiée qui en abime la silhouette et le profil. C’est bien dommage et fort regrettable. D’autant qu’outre un bon respect des lignes et volumes de l’original, ce modèle bénéficie d’une présentation comme je l’aime, avec une jolie peinture et surtout une gravure très fine et bien visible. Et puis il y a la finition, soignée, avec de très fins essuie-glaces noirs. Des logos et monogrammes phototamponnés, bien à leurs places. Une grille d’aération entourée de son bossage coiffe le capot moteur. La large calandre est mise en valeur par une peinture alu. Les phares, clignotants avant et feux principaux arrière sont représentés par des pièces rapportés, en plastique correctement coloré. Les poignées de portières, bien dessinées, sont soulignées de noir. Les jantes des roues sont réalistes (à l’exception de leur trop grand diamètre). Un très fin essuie-glace est fixé sur le hayon arrière. Le feu de brouillard et celui de recul ne sont que peints. L’intérieur, au mobilier très simple, est gris souris foncé. La planche de bord aux formes cubiques est détaillée. Les cadrans du tableau de bord sont là ainsi que les accessoires des contreportes, peints alu. Le soubassement n’est pas détaillé, à part le tracé très biscornu de la ligne d’échappement dont la fin est rapportée et creusée. La Yugo 45 en photos

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Trebor Yles - dans Boutiques
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24 avril 2012 2 24 /04 /avril /2012 16:35

CH43 - n° 351

n° 351 du 30 avril 2012

Ce numéro, à l’apparence tout aussi ordinaire que ceux qui l’ont précédé, présente cependant pour moi, un certain intérêt, car le tout dernier modèle qu’il vous présente aujourd’hui est en fait le 2.000 ème depuis le premier numéro de Collec’Hebdo 43 paru le 12 août 2005. (aujourd’hui CH43)

Modèles boutiques

PEUGEOT 208 (5 portes) de 2012

Norev – réf 472801

Encore peu vue sur nos routes ou dans nos rues, la 208 est déjà disponible en miniatures, en version 5 portes, grâce à Norev qui nous la propose dans sa livrée autrefois baptisée cuisse de nymphe, telle qu’elle était visible lors du salon de Genève 2012. C’est dire si ses lignes, volumes et coloris sont fidèles à l’original et que ce modèle bénéficie d’une présentation poussée correspondant à la finition Allure dans la gamme Peugeot. Ainsi, à l’avant le lion qui figure sur le capot est chromé, rapporté et photodécoupé. Le dessin des blocs optiques est assez réaliste. La calandre flottante est constituée par une pièce rapportée gravée et chromée à sa périphérie. Il y a même le petit aplat marqué Peugeot juste sous le lion. Les antibrouillards sont eux aussi rapportés et sertis de chrome. L’entourage des vitrages latéraux est complété par un fin jonc chromé qui en fait le tour complet. Son tracé est très fidèle. Le dessin des jantes alliage en étoile à cinq branches correspond bien à la finition Allure. Il laisse voir les disques de frein et leurs étriers. Le dessin des feux arrière est réussi et leur coloration très acceptable. A noter que si ces deux blocs et le feu de brouillard implanté au centre du bouclier arrière, sont constitués par des pièces en plastique rapportées, le troisième feu stop, placé au-dessus de la lunette arrière, n’est que peint. L’essuie-glace de cette lunette surplombe un cartouche chromé gravé Peugeot. Bien que peu visible, il y a aussi un monogramme chromé et photodécoupé 208 placé entre la plaque d’immatriculation et les feux du côté droit. Le mobilier de l’habitacle est gris souris soutenu. Il jouit d’une belle gravure où le nouveau tableau de bord et l’écran GPS intégé sont mis en évidence. A noter que si, sur ce modèle, il n’y a pas de représentation des ceintures de sécurité, il y a un ciel de pavillon. Le soubassement est un peu détaillé. La 208 en vidéo

BMW Série 1 F20 5 portes de 2012

Jadi toys pour le compte de BMW– réf. 80 42 2 210 026

Produite pour le réseau MMW cette Série 1 F20 5 portes reproduit fidèlement celle que l’on peut trouver en concessions cette année. Ses lignes, volumes et coloris sont réalistes. Elle représente la version 125i avec ses optiques à paupière bien restituées. La double calandre est rapportée et dotée de chrome. Le dessin des jantes en étoile est réaliste. Leur centre reçoit l’écusson de la marque, que l’on retrouve aussi à l’avant et à l’arrière de la voiture. On peut voir au travers les grands disques de frein avec leurs étriers. Les rétroviseurs latéraux renferment bien les répétiteurs des clignotants. Si la lunette arrière ne reproduit ni sa grille de désembuage, ni le troisième feu stop, le hayon reçoit le monogramme 125i phototamponné et un essuie-glace. Les feux arrière sont rapportés, en plastique et uniquement rouge avec des traits de peinture alu. La double sortie d’échappement est également alu et bien creusée. Le pavillon est doté d’un toit ouvrant vitré, en position fermée. Tout le mobilier intérieur est noir, à l’exception des cadrans du tableau de bord et d’un élément décoratif de la console central qui est alu. Ce modèle aussi dispose de deux ouvrants. Le hayon se relève pour accéder au coffre. Et comme pour tout nouveau modèle représentant une BMW le capot moteur soulevé permet de découvrir un espace bien rempli et occupé par la mécanique. Malgré les différents caches il est permis de reconnaître nombre d’éléments visibles. Le soubassement est très détaillé au niveau du train arrière, ce qui met en évidence le caractère propulseur de sa transmission. La Série 1 F20 en photos

FERRARI 365 GT4 Daytona de 1969

Kyosho – réf. 05051R

Autant l’écrire tout de suite, ce modèle gagne à être regardé de loin. Je ne vais certainement pas me faire que des amis avec ce qui suit, mais je me devais de l’écrire. A force de la regarder et de la détailler je me rends compte que ce modèle est plein de défauts. C’est surprenant, et pourtant… Tout d’abord, je trouve que si ses volumes sont correctement rendus il en va différemment en ce qui concerne ses lignes. En effet, je trouve que tout l’avant manque de courbure et que la partie sous plastique n’est pas assez inclinée. De plus celle-ci manque d’hauteur car toute la moitié inférieure des quatre phares qu’elle abrite se trouve au-dessous de sa partie inférieure. Ceci semble causé par un bouclier manquant de finesse dans la partie située au-dessus de la prise d’air. De même ce modèle a une garde au sol trop importante, due certainement au traitement détaillé du soubassement. Puis il y a ces fausses poignées de portières qui n’ont pas lieu d’être. Les pneus sont un peu trop gros. Mais ce qui sauvera ce modèle, c’est sa finition très poussée et soignée. Les entourages des vitrages sont représentés par des chromes rapportés. Les essuie-glaces, très fins, sont photodécoupés. Si les écussons et les différents cartouches, notamment ceux signés Pinin Farina sont phototamponés, le monogramme Ferrari trônant sur le couvercle du coffre arrière est chromé et photodécoupé. Les feux arrière sont très réalistes, correctement colorés et cerclés de chrome. Les quatre sorties d’échappement sont elles aussi chromées et bien creusées. L’habitacle jouit d’un bon traitement malgré sa présentation tout de noir revêtu. La gravure des sièges est fidèle. Le large tableau de bord est très détaillé et précédé d’un fort joli volant sport à jante en bois et branches métalliques. Il reçoit en son centre le célèbre cheval cabré. La console centrale met en évidence la grille de la boîte de vitesses. Et en plus du ciel de pavillon nous avons droit à la reproduction des ceintures de sécurité ancrées sur la plage arrière. ,A noter que ce modèle dispose de deux ouvrants. Le couvercle du coffre soulevé, il est possible de découvrir la petitesse de celui-ci, sans plus. Par contre, le fait de relever le capot moteur révèle une bonne représentation de la mécanique qu’il renferme. Le capot est maintenu en position ouverte grâce à deux vérins fonctionnels. On peut découvrir l’habillage intérieur dudit capot, puis de l’avant vers l’arrière, la radiateur, quelques durit, le moteur proprement dit avec…huit fils de bougies seulement, pour un moteur V12 !?! Et sur les côtés quelques accessoires tels la batterie avec ses fils de cosses où le maître cylindre des freins. Le moteur est estampillé Ferrari côté gauche. Et pour terminer, le soubassement est détaillé en trois dimensions. Un régal pour les yeux… La 365 GT4 Daytona en vidéo

FERRARI 288 GTO de 1984

Kyosho – réf. 05071R

Cette nouvelle Ferrari, est ici une 288 GTO dont les lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une belle livrée rouge. Dommage que le traitement de la partie avant, sous le bouclier, bien que peu visible il est vrai, ne soit dotée que d’une signalisation lumineuse peinte. Qu’il s’agisse des ensembles veilleuses-clignotants, que des optiques additionnelles. Si les écussons et les différents cartouches, notamment ceux signés Pinin Farina sont phototamponés, le monogramme Ferrari trônant sur le couvercle du coffre arrière est chromé et photodécoupé. Tout comme d’ailleurs le monogramme GTO placé entre les feux arrière et accompagné du célèbre cheval cabré qui est doré. Feux correctement dessinés et colorés, rapportés en plastique. Le dessin des jantes en étoile est assez réaliste et les roues sont dotées de pneus de taille raisonnable. Ce modèle ne dispose qu’aucun chrome d’agrément. A l’exception toutefois des quatre sorties d’échappement bien creusées. Le très petit habitacle, bien que tout de noir habillé met en évidence le rouge des deux sièges qui l’occupent. Le volant, noir lui aussi, reçoit l’écusson au cheval cabré en son centre. Les cadrans du tableau de bord sont peu visibles, mais bien présents. Tout comme le ciel de pavillon. Ce modèle possède deux ouvrants. A l’avant, le couvercle du petit coffre ne révèle rien à son ouverture, sinon une toile mince qui, en fait, recouvre une roue de secours placée derrière le radiateur. Par contre, à l’arrière, le capot moteur se bascule vers… l’arrière et permet de découvrir comment l’espace est quasiment entièrement occupé par la mécanique embarquée. Un vrai fouillis ! Le soubassement est un peu détaillé au niveau des trains roulants. La 288 GTO en photos et en vidéo.

2000ème modèle présenté

ALFA-ROMEO 500 Race Car transporteur Scuderia Alfa Romeo de 1950

Exoto – réf. EXO 00002 (exemplaire A 2401)

Je me suis fait un vrai plaisir en me procurant ce camion. Et première surprise lors de sa réception : le volume et la qualité de son contenant, qui à lui seul devrait valoir le prix payé. Et j’en ai pour son poids car il s’avère assez lourd. Faut dire que c’est un camion made in USA… Ses lignes et volumes sont très finement reproduits et jouissent d’une belle livrée bordeaux aux couleurs d’Alfa-Romeo. Le tout est soutenu par une très belle gravure et une finition de bon niveau. Les encadrements des vitrages de la cabine sont soulignés d’un trait de peinture alu. De très fins essuie-glaces pendent au-dessus des deux éléments du pare-brise. La longue charnière des volets du capot moteur est rapportée et chromée. Tout comme le motif ornant le sommet de la calandre. Il en est de même pour les rétroviseurs latéraux, les poignées des portières et autres ouvrants. Ainsi que pour les obus des phares et les gabarits. La calandre, rapportée est frappée du monogramme Alfa-Romeo photodécoupé. Les roues sont dotées de très belles jantes de type artillerie, bicolores et finement détaillées. Les pneus sont bien sculptés et portent la marque Pirelli gravée sur leurs flancs. Les marchepieds sont recouverts d’une mousse antidérapante. Une belle sortie d’échappement émerge à l’arrière gauche du camion. Les feux arrière sont tout simples, rapportés en plastique et rouges. Ils sont au-dessous de deux portes qui s’ouvrent, à l’aide d’une fine poignée. Celle-ci commande une tige verticale qui assure leur blocage en position fermée. Leur ouverture permet de découvrir le bel aménagement intérieur permettant le transport d’une voiture. Les cloisons sont tapissée de bois et supportent de chaque côté une longue étagère soutenue par des équerres. Le planche, lui aussi en bois est doté de part et d’autre d’une rampe pour rehausser la voiture transportée. Ce qui permettra de glisser sous celle-ci les deux rampes d’accès amovibles qui s’y trouvent entreposées. L’habitacle est lui aussi très détaillé avec son imposant volant à quatre branches, placé à droite ; le long levier de vitesse juste à côté et devant la banquette où trois personnes peuvent prendre places. La cloison qui sépare cabine et chargement est vitrée. Le soubassement est lui aussi bien détaillé et montre un châssis en 3D avec les roues arrière jumelées. Il y a aussi une roue de secours arrimée sous le plancher.

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Trebor Yles - dans Boutiques
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12 avril 2012 4 12 /04 /avril /2012 10:00

CH43 - n° 349

n° 349 du 16 avril 2012

Numéro spécial consacré à nouvelle gamme métal « Premium X » boutiques (1)

Le retour au métal a permis à cette marque de proposer ses modèles à moins de 30 euros à condition de faire appel à des sites étrangers, notamment allemands.

_ (1) voir le catalogue 2012 de Premium X

Liminaires :

Avant de commencer leur présentation cette petite vidéo pour vous imprégner de l’offre des utilitaires Ford au fil des années 40 à 80. Juste pour le côté documentaire et le plaisir des oreilles.

Puis je poursuivrais avec un petit commentaire concernant le niveau de présentation des quatre modèles réunis dans ce numéro. En effet la qualité de leur gravure est de deux niveaux à croire qu’ils proviennent, soit de deux sites différents. En effet y en a deux qui bénéficient d’une bonne gravure, très fine et soignée : la Mustang coupé et le pick-up F100. Et deux autres : Le minibus Econoline et le 4x4 Bronco II, à la gravure quelconque, moins fine et irrégulière avec des oublis par endroits. C’est dommage car cela rompt l’harmonie de cette nouvelle gamme de produits et est la principale cause de la différence de leurs cotations.

Ford Mustang coupé de 1965

PremiumX – réf. PRD205

Comme naguère le break Simca Marly ne devait pas être placé à côté de ses sœurs Beaulieu, Chambord ou Présidence si non il apparaissait bien plus petit qu’elles alors que c’était lui qui était reproduit à la bonne échelle, aujourd’hui c’est ce coupé Mustang de 1965 qu’il vous faudra écarter de ses frères flashbacks trop volumineux. Et oui, ce coupé est bien au 1/43^ème et de mêmes proportions que le coupé produit en son temps par Solido. Les deux versions que j’en possède sont dans un tel état d’usage que je n’ose vous les présenter. Les lignes, volumes et coloris sont très réalistes et jouissent d’une gravure fine et d’une finition soignée. Le pare-brise est doté de fins essuie-glaces métalliques photodécoupés. Le long capot affiche à l’avant le monogramme Ford, chromé et lui aussi photodécoupé. Ce monogramme surplombe une belle calandre guillochée et sertie d’un fin jonc chromé. Elle est traversée par un motif lui-même chromé enserrant le fameux mustang. Le pare-chocs est correctement dessiné avec ses deux faux butoirs. Les optiques et clignotants sont eux aussi rapportés et sertis de chromes. Ce coupé est censé avoir été immatriculé en 1965 en Oklahoma. L’entourage de toutes les surfaces vitrées est réalisé à l’aide de fins joncs chromés. C’est peut-être très fidèle à la réalité mais latéralement cela nuit un peu à l’esthétique de la voiture car l’ensemble réduit trop à l’œil les surfaces vitrées. Mais vous pouvez très bien ne pas partager ce point de vue très subjectif, j’en conviens volontiers. Les ailes avant affichent les monogrammes Mustang et de puissance, toujours chromés et photodécoupés. Tout comme les enjoliveurs des fausses prises d’air des ailes arrière ou encore les poignées de portière rapportés. Il faut y ajouter la très fine antenne de radio placée sur l’aile avant droite et le rétroviseur extérieur gauche. Les roues sont d’un diamètre très réaliste, chaussées de pneu à flanc blanc et équipées de jantes chromées en étoile avec écusson central. Je trouve les pneus un tout petit peu trop larges pour l’époque. A l’arrière le couvercle du coffre reçoit un écusson rapporté et chromé. Les feux sont eux aussi rapportés et sertis par le chrome, mais ils ne sont que peints. Le mobilier intérieur est blanc alors que planche de bord, console centrale, plage arrière et haut des contreportes sont rouges. Les petits sièges sont bien dessinés, tout comme la planche de bord avec un très beau tableau de bord avec ses nombreux cadrans ou le couvercle noir de la boite à gants. Le volant tulipe est à trois branches métalliques avec écusson central noir. Le soubassement est détaillé et doté de deux lignes d’échappement rapportées et chromées, dépourvues de tout pot de détente !?! Un beau modèle comme j’aimerais en trouver encore à ce tarif. Le coupé Ford Mustang en vidéo et en photos

Ford Econoline minibus de 1972/1974

PremiumX – réf. PRD136

Insolites pourrait être le qualificatif des lignes de ce petit utilitaire s’il ne s’agissait en fait que d’une évolution du modèle original qui, lui, avait vraiment un avant insolite avec son absence de calandre et des optiques placées dans des « gouttes d’huile horizontales ». Mais revenons à notre miniature. Si ses lignes, volumes et coloris sont réalistes et fidèles à un vrai, je me demande s’il sort de la même usine tant la qualité de sa gravure est différente de celle de la Mustang examinée plus avant. En effet cette gravure est moins fine et disparait par endroit sous la peinture, notamment au niveau du montant droit du pare-brise et de la découpe de la partie inférieure des portières avant, qui se confond ici avec le pli des ailes qui ne devraient pas être coupées comme c’est le cas ici. Il en va de même avec le haut des portières arrière dont le dessin a été oublié et se confond avec le débord du pavillon. Ceci étant, le pare-brise reçoit deux essuie-glaces très fins, photodécoupés. L’imposant ensemble calandre-pare-chocs est constitué d’une seule pièce chromée et rapportée très travaillée. Elle contient aussi les optiques avant et les clignotants, en plastique et correctement colorés. Le minibus est sensé être immatriculé en Californie. Les roues sont dotées de pneus à flanc blanc et de largeur réaliste pour l’époque. Elles sont entièrement recouvertes par des enjoliveurs chromés avec centre noir avec écusson. Ces enjoliveurs ont un dessin réaliste. Les feux de gabarit ne sont que gravés et peints. Tout comme les poignées des portières. Par contre, à l’extrême arrière, les flancs arborent un monogramme photodécoupé « club Wagon ». A l’arrière, les feux verticaux semblent être rapportés et en plastique correctement coloré. Les portières arrière affichent le monogramme Ford phototamponné accompagné de celui de Super Van sur la portière droite. L’aménagement intérieur pourrait surprendre mais il est à peu près conforme à un modèle de base avec son coffre de moteur situé entre les deux sièges avant dont le dessin, très simple révèle malgré tout un revêtement plissé. Bravo ! Simple questionnement : lorsqu’il n’y a pas de troisième rangée de sièges (deuxième banquette), est-ce que la banquette arrière devait laisser un petit passage côté droit pour pouvoir accéder au plan de charge arrière ? Comme sur la vidéo où il y en a une seconde ? A noter qu’il manque la roue de secours qui était fixé sur le côté droit. Par contre toutes les portières ont, à l’intérieur la reproduction de leur contreporte. Et aussi bizarre que cela puisse paraitre, le levier de vitesses est réellement situé entre le volant et le pare-brise. Le soubassement n’est quasiment pas détaillé, à l’exception de la ligne d’échappement alu. Le Ford Econoline Club Wagon en vidéo

Ford F100 Pick-up de 1970

PremiumX – réf. PRD207

Ce généreux pick-up aux lignes, volumes et présentation avenante est très fidèle au vrai. Il bénéficie d’une finition poussée avec de très fins essuie-glaces métalliques photodécoupés, un encadrement de pare-brise et des rétroviseurs latéraux chromés. Sa gravure est très fine et complète. La face avant affiche le monogramme Ford en lettres séparées, chromées et photodécoupées. La large calandre, elle aussi, photodécoupée et chromée reçoit deux optiques en plastique et figure les clignotants avant qui sont peints. Il a une immatriculation en Arizona de 1979. Les pare-chocs avant et arrière sont en plastique. Les flancs sont parcourus par une large flamme blanche. Les poignées de portières sont seulement gravées et soulignée par de la peinture alu. Les ailes avant comportent les feux de gabarit et un cartouche où l’on peut lire FORD F100. Les roues sont équipées de pneus de forte section et de jantes très détaillées avec moyeu central chromé. L’abattant arrière affiche sur toute sa largeur un immense cartouche rapporté avec le monogramme Ford inscrit dessus en lettres noires. Les feux sont rapportés et peints. Il y a même une boule d’attache pour une éventuelle remorque, accompagnée de la prise électrique. Il est possible d’ôter la bâche qui recouvre le plateau dont le fond est nervuré comme le vrai. Mais attention, ici cette bâche est collée au niveau de l’abattant. A l’intérieur le mobilier est noir et bien détaillé. La vaste lunette arrière permet de bien détailler le tableau de bord tout horizontal courant derrière le volant à trois branches. Une large banquette permet à trois personnes d’être à bord. Le soubassement est un peu détaillé, avec une ligne d’échappement alu. Le Ford F100 en vidéo et en photos Dépliants publicitaires de l’époque (en bas de page)

Ford Bronco II NYPD de 1990

PremiumX – réf. PRD199

Au sortir de sa boîte je me suis demandé un moment si ce 4x4 Bronco II était bien reproduit au 1/43° tant il fait petit au milieu des trois autres, d’autant que j’ai encore une Peugeot 309 devant mon clavier, qui sert de temps à autres d’étalon. Mais j’avais avec moi un fabuleux joker. En effet, j’ai eu droit à une assistance en ligne depuis l’Asie grâce à M. Ixo lui-même, qui, pied à coulisse en main en a bien confirmé les cotes. Il m’a aussi précisé que la première génération du Ford Bronco dérivait d’un 4x4 d’origine japonaise. D’origine Mazda pour être plus précis, Ford étant devenu actionnaire à plus de 30 % de ce constructeur japonais au début des années 1980. Je le remercie publiquement ici pour son aide et mon écoute. Ainsi, lignes, volumes et décoration aux couleurs du NYPD sont fidèles. Pourtant ce modèle n’a pas bénéficié de la meilleure gravure car celle-ci est assez moyenne et n’est pas présente, notamment au sommet des portières latérales et arrière. Il en va de même avec les bords du capot moteur. Ceci étant, l’ensemble est assez plaisant avec cette livrée blanche et bleue ? Notez que les fins essuie-glaces sont cette fois-ci en plastique et noirs. La grille de calandre, genre coupe frites est rapportée et chromée. Elle arbore en son centre l’écusson ovale Ford alors que le capot moteur affiche le monogramme Police. Les blocs composés des phares, clignotants feux de gabarit sont rapportés, en plastique, et correctement colorés. Les pare-chocs avant et arrière sont dotés d’une bande caoutchoutée. Si les rétroviseurs latéraux sont rapportés et chromés, eux aussi, il n’en est pas de même pour les poignées de portières qui ne sont que gravées et soulignées d’un trait de peinture alu. Les roues sont équipées de pneus de bonnes dimensions, diamètre et largeur. Elles reçoivent des jantes chromées ajourées avec, en leur centre, un écusson rouge. Les grandes baies latérales arrière sont surteintées. Les feux arrière verticaux sont en plastique et bien colorés. La roue de secours extérieure est fixée sur un châssis extérieur. Un troisième feu stop est dessiné au-dessus de la lunette arrière qui reçoit une grille de désembuage très peu discrète et un essuie-glace caché derrière la roue de secours. Le pavillon est équipé d’une petite galerie et d’une barre de toit supportant une rangée de gyrophares tricolores. Le mobilier intérieur est soigné avec des sièges noirs à la partie centrale barrée de blanc et de gris. Le tableau de bord est horizontal avec faux bois. Le soubassement de type 4x4 est un peu détaillé, façon 3D avec une liaison des ponts assez originale car en obliques. Et il y a une belle ligne d’échappement alu. Le Ford Bronco II en vidéo. Et en photos

Dernière minute

Ce jeudi 12 avril j'ai trouvé chez mon pressier favori le numéro d'une collection proposée par Eaglemoss et dédiée aux Véhicules de Batman. Cela ressemble fort à un test reprenant les modèles qui furent proposés en leur temps en Allemagne. Pour une fois que je suis en zone test, je vous présenterai les numéros au fur et à mesure de leur parution. Mais s'agissant de modèles issus de bandes dessinées, je n'en ferai aucun commentaire.

Titre vehicules Batman

Premier modèle - la BATMAN Movie de 1989

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17 mars 2012 6 17 /03 /mars /2012 10:30

CH43 - n° 345

n° 345 du 19 mars 2012

Modèles boutiques

ASTON-MARTIN V8 Vantage Roadster de 2009

Minichamps – réf. 400 137430

Les occupants du cabriolet ont été ajoutés pour la prise de vues.

Pourquoi ai-je craqué pour une « demie-voiture » ? Comme j’aime à appeler les cabriolets vendus ouverts et sans capote permettant de les présenter en version fermée. Parce qu’il s’agit d’une Aston-Martin et que cette marque fait partie des rares à m’intéresser vraiment, même si tous ses modèles ont un furieuse manie de se ressembler les uns aux autres et à se confondre chez moi. Toujours est-il que Minichamps nous propose une très belle et sobre représentation du roadster V8 Vantage dans une livrée argent métallisé. Lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une finition soignée. Les essuie-glaces sont assez discrets, à la base du pare-brise alors que la calandre est finement grillagée. C’est vrai que l’on retrouve des composants partagé avec le coupé du même nom. Par contre le dessin des jantes alliage est différent et plus dense. Il laisse malgré tout découvrir les disques de frein et leurs étriers. Les petits déflecteurs de portières n’ont pas été oubliés, ni le dessin des bras de fixation des rétroviseurs extérieurs. Les feux arrière sont rapportés et correctement colorés. Le troisième feu stop et les deux feux de brouillard ne sont que peints. Les écussons ailés Aston-Martin sont bien présents à l’avant et l’arrière de la voiture, phototamponnés. Tout comme le monogramme Vantage placé près du feu arrière droit. Les deux sorties d’échappement sont chromées. Les deux sièges de l’habitacle sont bien gravés et détaillé, comme tout le reste du mobilier. L’absence de pavillon permet de découvrir le levier de frein à main placé à gauche du conducteur, entre portière et siège. Le soubassement est détaillé. L’original en photos

CITROËN C4 Sport (concept-car salon de Genève 2004)

Norev – réf. 155415

Les bourses aux miniatures présentent parfois l’intérêt de trouver un modèle « oublié » en son temps. Tel fut le cas pour cette représentation, signée Norev, du concept-car de la Citroën C4 sport présenté lors du salon de Genève 2004. Si l’ensemble est fort plaisant et réussi dans le rendu des lignes et volumes de l’original, il est à noter quelques interprétations. Notamment le fait que les décorations latérales ne se poursuivent pas au-dessus des vitrages. Il n’y a pas de reproduction des deux goupilles de sécurité sur l’avant du capot moteur. Par contre, les chevrons sont rapportés et chromés et encadrés par des optiques assez réalistes. Les ouvertures des prises d’air sont bien soulignées d’orange alors que les stickers Citroën sport sont présents aux quatre coins de la voiture. Le vaste pare-brise est équipé d’un essuie-glace unique et surmonté d’une prise d’air faisant partie du pavillon vitré. Lesquels sont marqué du monogramme Citroën et des chevrons. Les flancs sont correctement décorés, à l’exception de la remarque faite plus avant. Le dessin des jantes est fidèle. A l’arrière, les feux verticaux sont bien présents, rapportés en plastique rouge. Il ne manque que le troisième feu stop placé à la base de la partie basse de la lunette arrière en deux parties. Les monogrammes Citroën et C4 encadrent les doubles chevrons du hayon. Les deux sorties d’échappement sont mises en valeur par un trait de peinture alu. La lunette est surmontée d’un imposant aileron double. Le pavillon vitré permet de voir l’aménagement intérieur protégé par un arceau-cage. La planche de bord est surmontée d’un système de lecture tête haute. Le cercle du volant et l’extrémité du levier de vitesse sont rouges. Les sièges baquets sont équipés de harnais rapportés et ancrés sur l’arceau-cage. Un extincteur et une roue de secours y sont installés. Le soubassement, à fond plat, est détaillé. La vraie en photos

FERRARI Dino 246GT de1970

Kyosho – réf. 05081RS

Ce qui surprend au premier regard, c’est l’absence de tout rétroviseur latéral. Le premier réflexe est de se dire qu’ils ont été oubliés… Alors qu’il n’en est rien. Ils n’étaient tout simplement pas encore obligatoires lors du lancement de la Dino 246GT. Signée Kyosho, cette représentation séduit par sa belle livrée rouge vif et les « vrais » chromes qui encadrent ses vitrages, y compris la lunette arrière en U évasé. Je lui reprocherai peut-être des éléments de pare-chocs un poil trop généreux. Mais ce n’est que mon avis personnel. A noter sur cette voiture l’absence de toute référence à la marque Ferrari. En effet seul un écusson marqué Dino décore la proue alors qu’un cartouche siglé Pinin Farina est présent au bas de chacune des ailes arrière et qu’un monogramme photodécoupé Dino GT se trouve à côté des deux arrière droit. De fins essuie-glaces noirs et rapportés, trônent à la base du pare-brise. Le couvercle du coffre est ajouré. Les optiques sont serties d’un cercle chromé. Les clignotants orange sont en plastique et rapportés. Tout comme leurs répétiteurs latéraux. Le dessin des jantes est très fidèle. Les feux arrières, circulaires et sertis de chrome, sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Quatre sorties d’échappement émergent à l’arrière de la voitures, elles aussi chromées, encadrant un feu de recul. A noter que la tranche des deux éléments du pare-chocs arrière est creusée pour représenter le système d’éclairage de l’immatriculation arrière, pourtant absente sur ce modèle. La qualité des vitrages de ce modèle permet de bien admirer la gravure et les nombreux détails du mobilier que renferme l’habitacle, strict deux places, avec des sièges beige. L’instrumentation du tableau de bord est très précise, derrière un volant sport aux trois branches métalliques. Le traitement du soubassement justifie le retrait du socle car il est en quasi 3D au niveau du train avant et en 3D pour la partie arrière, y compris pour la mécanique (moteur, boite, etc.). Mais ce qui fait le plus de ce modèle, se sont une nouvelle fois, ses ouvrants, au nombre de trois. A l’avant, le couvercle du coffre bascule vers l’avant pour montrer que la roue de secours y occupe tout l’espace disponible. A l’extrême arrière le couvercle du petit coffre à bagages se relève pour montrer l’espace réduit qui leur est dédié. Et le troisième, le capot moteur, juste derrière la lunette arrière, permet une fois soulevé, de découvrir une reproduction en 3D du moteur et de ses accessoires, notamment les fils des bougies. Il y a même le dessin du capitonnage anti chaleur de l’habitacle. L’original en chiffres. Et en photos.

NISSAN Cube SX Neoclassical de 2006

J-collection – réf. JC131

Etrange, curieuse, bizarre, quel épithète pour définir cette voiture ? Saugrenue me parait le mieux lui correspondre. Toujours est-il que devant cette Cube (de deuxième génération) on ne peut rester indifférent, tant l’originalité de ses lignes tranche avec ce que l’on a l’habitude de voir dans nos rues. Elle est signée J-Collection et nous propose un très bon rendu des lignes, volumes, coloris et aménagement intérieur de la vraie. Si le traitement de la grille de calandre séduit avec sa découpe style grille de rasoir électrique et son écusson central photodécoupé, je n’en dirai pas de même pour la seule représentation des petites sorties d’air et des goupilles de fixation du capot moteur simplement phototamponnée. Les jantes, au dessin original et à la couronne rouge sombre, ne laissent voir que les disques de frein des roues avant. Mais rien à l’arrière !!! La carrosserie comporte moult décorations phototamponnées notamment au niveau des poignées de portières et du bouchon du réservoir. A l’arrière, la porte est ornée de l’écusson de la marque, photodécoupé. Il surplombe des feux rapportés et correctement colorés. A l’intérieur, à conduite à droite, se trouve un mobilier gris et noir où les sièges sont parcourus par des damiers noir et blanc du plus bel effet. La planche de bord et la console sont comportent de nombreux cadrans. Le soubassement est travaillé et comporte une belle sortie d’échappement alu. L’original en photos.

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20 février 2012 1 20 /02 /février /2012 15:01

CH43 - n° 341

n° 341 du 20 février 2012

Modèles boutiques

BARKAS B1000 Pritschenwagen de 1968

Ist –réf. IST044

Qu’il est mignon ce petit utilitaire d’origine est-allemande et léger ! Et pour cause, à part la carrosserie de la cabine qui est en métal, le reste est en plastique. D’accord cela permet de bénéficier d’une gravure très fine. Mais quelle sera sa tenue dans le temps ? Toujours signé Ist models, ce B1000 plateau est fidèle dans le rendu des lignes et volumes de l’original. Ni manquent que les monogrammes sur les portières Barks B1000 et son bruit de pétrolette. Le pare-brise est nettoyé par deux très fins essuie-glaces noirs rapportés. Le dessin de la calandre est soigné et sa grille bien gravée, ornée du logo de la marque. Les optiques et les clignotants sont eux aussi rapportés. Si le dessin des jantes est réaliste il faut bien reconnaitre que les bras des gros rétroviseurs manquent un brin de finesse. Les ridelles du plateau sont très détaillées. Les feux arrière sont nombreux, rapportés, en plastique et correctement colorés. L’habitacle de la petite cabine renferme le coffre du moteur qui supporte levier de vitesses et frein à main. Deux petits sièges sont placés de part et autre. Les cadrans du tableau de bord sont présents. Mais si l’on retourne ce pick-up l’on découvre la fragilité de son châssis pourtant bien détaillé et le tracé étrange de la ligne d’échappement. L’original en video

CITROËN DS5 de 2011

Norev – réf. 155590

Aujourd’hui c’est au tour de la nouvelle premium de Citroën d’être présentée ici. La DS5 nous est proposée par Norev dans une livrée gris anthracite métallisé que j’ai préférée à la livrée blanche. Si ses lignes et volumes sont respectueux de ceux de la vraie, la reproduction des « sabres » courant sur le sommet des ailes avant me parait manquer de finesse. Tout comme, à l’intérieur, la pièce de plastique affichant les informations « tête haute ». Ceci étant, la présentation de ce modèle est encore une fois celle d’un modèle haut de gamme. Ici So Chic avec jantes et habillage intérieur optionnels. Le dessin tourmenté des optiques avant est assez bien rendu. Les doubles chevrons sont surmontés de l’écusson DS5 rapporté et photodécoupé. Les feux de jour sont eux aussi rapportés. Les rares chromes présents en bas de caisse sont constitués par des pièces rapportées et chromées. Le dessin des jantes (option) est très réaliste et bien détaillé. Les poignées de portières sont elles aussi rapportées. Attention cependant à leur bon alignement, qui n’est pas assuré sur le côté droit du modèle présenté. Ci le hayon arbore bien l’écusson DS5 et le monogramme Citroën, tout deux photodécoupés, le troisième feu de stop n’est pas coloré en rouge. Le dessin des feux arrière est correct. Ils sont réalisés en plastique et colorés. Le feu arrière de brouillard placé dans l’extracteur est encadré par deux sorties d’échappement ovales. Le pavillon est vitré. Ce qui améliore la vision du mobilier intérieur, très détaillé avec une représentation de l’habillage des sièges noir et blanc. Il y a même la reproduction des commandes placées au pavillon. Le soubassement est bien détaillé, avec une ligne d’échappement rapportée. Découvrez l’original

FERRARI FF de 2011

Mattel (HotWeels Elite) – réf. W1187

Vendue sous le Label HotWeels Elite, cette représentation de la fameuse FF (Ferrari Four ,pour quatre places et quatre roues motrices), surprend par ses dimensions et l’impression de report des masses vers l’arrière. Tout à l’image de son modèle. En effet, lignes, volumes et coloris sont conformes aux vrais. Les vitrages sont assez affleurant et les essuie-glaces ne sont pas gravés sur le pare-brise mais bel et bien rapportés en plastique noir. Le dessin des optiques avant est très réaliste et s’accompagne des feux de jour en V inversé. La grille de calandre chromée est rapportée et ornée d’un cheval cabré découpé. Elle précède une autre grille alvéolée. Les jantes alliage en étoile s’ornent de l’écusson Ferrari en leurs centres. Lequel écusson se retrouve aussi à la prou de la voiture, mais aussi sur les ailes avant. A noter que les disques de frein ajourés sont dotés d’étriers noir siglés Ferrari mais ne tournent pas avec les roues. Le monogramme PininFarina, photodécoupé, est présent en bas de caisse, juste devant les roues arrière. L’arrière s’orne d’un cheval cabré chromé et phodécoupé. Les célèbres feux arrière propres à la marque sont présents et assez bien reproduits. Je n’y ai pas trouvé d’orange pour les clignotants. Et le large extracteur d’air est traversé par quatre grosses sorties d’échappement chromées et creusées. Il supporte aussi deux feux de brouillard rapportés en plastique rouge. Le mobilier intérieur, caramel, reproduisant le cuir, est bien détaillé et laisse deviner – du fait d’un vitrage intégral – le faible espace pour les jambes des passagers arrière. Outre une bonne présentation de la planche de bord et de la colonne de direction avec son volant à moyeu de grand diamètre garni de boutons et doté des palettes de commande de la boite de vitesses, il est possible de voir les ceintures de sécurité arrière (pas celles de devant) et les commandes de basculement des sièges avant. Le soubassement est à fond plat. L’original en vidéo

OPEL Kapitan de 1954

Starline Models – réf. 570220

D’abord j’ai cru qu’il s’agissait d’une Olympia Rekord restylée avant de lire la référence qui accompagnait la photo. C’est pourtant bel est bien une Kapitan 1954 qui nous est proposée par Starline Models. Il suffit de la placer à côté de l’Olympia de 1953 pour s’en rendre compte. Le pantographe était à l’honneur qui nombre de constructeurs dans les années 1950 ! Toujours est-il que les lignes et volumes de l’original sont bien restitués. Et épaulés par cette belle livrée corail et ivoire. D’autant que la présentation bénéficie de monogrammes et écussons dorés et photodécoupés : écussons sur les capot moteur et couvercle de coffre, monogrammes Kapitan sur les ailes avant. Les optiques avant sont cerclées par un « vrai » chrome. Le motif traversant la calandre est lui aussi chromé et reçoit les clignotants (simplement colorés) à ses extrémités. Les essuie-glaces sont métalliques et très fins. Les poignées de portières, chromées, sont elles aussi rapportées. Les roues reçoivent des pneus à large flan blanc. Leurs enjoliveurs ont leur centre orné de l’écusson Opel. Les feux arrière sont rapportés, en plastique, et correctement colorés. La lunette arrière est bien représentée avec ses trois parties. Le mobilier intérieur, composé essentiellement par deux larges banquettes est caramel et ivoire. La planche de bord est bien détaillée. Ce qui n’est pas le cas du soubassement qui ne met en évidence que la ligne d’échappement qui se termine par une queue de baleine très (trop) proéminente. La vraie en photos.

OPEL Kadett A coupé de 1963

Starline Models – réf. 55022

Vendu sous le label Starline Models, ce coupé Kadett de première génération nous propose d’assez belle manière les lignes, volumes et coloris de l’original. De plus, il jouit d’une gravure fine et d’une présentation d’un bon niveau avec ses vitrages aux encadrements chromés. Il est équipé de fins essuie-glaces rapportés et chromés eux-aussi. Il en va de même pour les deux poignées des portières et l’antenne radio en position rentrée dans l’aile avant droite. Même le gicleur du lave-glace est représenté, mais peint. Le capot moteur arbore l’éclair Opel au-dessus d’une large calandre chromée encadrée par des enjoliveurs de phare carrés. Les optiques sont rapportées et en plastique translucide. Par contre, les clignotants ne sont que peints. Le dessin des jantes est correct. Les ailes avant arborent le monogramme Kadett, phototamponné alors que les ailes arrière affichent un petit écusson accompagné du monogramme coupé. Le couvercle du coffre est lui aussi orné par l’éclair Opel et le monogramme Kadett. Les feux arrière sont rapportés, en plastique, et correctement colorés. Le mobilier de l’habitacle, caramel clair est bien gravé et détaillé. La planche de bord est rouge avec son dessus noir. Le cadran horizontal du tableau de bord est présent derrière un volant à deux branches. Le soubassement est détaillé, avec une fine sortie d’échappement creuse. L’original en vidéo

PEUGEOT 508 RXH de 2011

Norev- réf. 475804

Second modèle hybride proposé par Peugeot, le break 508 RXH est aujourd’hui réduit par Norev. RXH pour sport, 4x4 et hybride !?! Cette version Edition limitée (110 exemplaires pour la France (dixit la presse) serait le modèle le plus cher de la gamme Peugeot. Présentés sous une livre prune métallisée, les lignes et volumes de l’original sont fidèlement restitués. Ici encore, la reproduction des optiques modernes est juste satisfaisant. La double calandre est ornée de chrome et surmontée d’un lion photodécoupé. Il manque toutefois le monogramme Peugeot sous celui-ci. Les trois bandes verticales servant de jour sont bien présentes. A l’inverse des chromes entourant les vitrages latéraux sont représentés par de « vrais » chromes, les autres ne sont que peints. Le dessin des jantes en étoile est réaliste et laisse voir les disques de frein et leurs étriers. Les poignées des portières ne sont que moulées et soulignées par un trait de peinture alu. Le dessin des feux arrière est acceptable. Ils sont rapportés, en plastique, en colorés. Si le hayon arbore bien un lion, et les monogrammes 508 et RXH photodécoupés, il n’y a aucune trace de peinture rouge pour représenter le troisième feu stop placé au sommet de la lunette arrière. Par contre, les deux feux de brouillard, placés dans le bouclier, sont rapportés. Le pavillon est vitré. Ce qui permet de bien découvrir le mobilier intérieur, très détaillé avec une représentation de l’habillage des sièges noir et blanc. Le soubassement est bien détaillé.Découvrez l’original

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30 janvier 2012 1 30 /01 /janvier /2012 14:19

CH43 - n° 338

n° 338 du 30 janvier 2012

Informations

Les camions d'autrefois en boutiques

Devant le succès de la collection des Camions d’autrefois, nombre d’entre nous spéculaient sur une sortie de ceux-ci en boutiques. Et bien, cette fois c’est officiel. Ixo lance une gamme de camions qui sera bien vendue en boutiques. Voici les premiers modèles. Les photos sont extraites du catalogue Ixo 2012.

Record de fréquentation

Un nouveau record de fréquentation a été battu hier, 03 février 2012 avec 503 lecteurs. Grand merci à vous qui prenez le temps de lire et regarder ce que je présente. Je rappelle que ce blog n'a fait l'objet d'aucune demande de référencement et que c'est le bouche à oreilles qui a permis d'accroitre sa réputation.

De nouvelles américaines chez Ixo

05 février 2012. Lors du salon du jouet de Nuremberg 2012, ToyPedia a découvert sur le stand d'Ixo une AMC Pacer X jaune qui laisse présager une nouvelle série de modèles US. Affaire à suivre.

06 février 2012 . Après quelques recherches, je viens de découvrir qu'il s'agit en fait du modèle PRO124 annoncé dans le catalogue de la gamme PremiumX. J'ai pu aussi découvrir qu'en plus des modèles en résine, Premium X proposera aussi des modèle en die-metal. Le premier modèle étant une Ford Mustang coupé de 1965.

Un test est en cours

09 février 2012. Un nouveau test vient d'être lancé, dédié aux Taxis du monde. Pour le moment je ne connais que la ville de Calais comme lieu de diffusion. il s'agirait d'une reprise d'un thème déjà abordé entre 2002 et 2004 par le tandem Ixo/Altaya dont un certain nombre de modèles se retrouveraient dans cette deuxième édition si elle venait à être diffusée. Espérons que la décoration de ces modèles sera différente. Affaire à suivre. Pour ma part, je vous présenterai mes commentaires sur les modèles de ce test lorsque je les aurai en mains, grâce à la gentillesse légendaire d'un collectionneur fidèle lecteur de CH43 que je remercie par avance.

test taxi-du-monde

Je viens à peine de mettre ce billet en ligne que déjà j'ai une déjà une information complémentaire à vous donner. Ce test est aussi en cours du côté de Vittel (Vosges). Merci à mon informateur.

11 février 2012. Je peux compléter l'info avec le troisième pole de ce test qui se situe dans la région de Fleury Les Aubrais (Loiret - 45)

Les nouveautés 2012 que l'on devrait trouver dans nos boutiques

13 février 2012. Voici un lien vers ce qui a été exposé lors du salon du jouet de Nuremberg 2012

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23 janvier 2012 1 23 /01 /janvier /2012 14:18

CH43 - n° 337

n° 337 - 23 Janvier 2012

06 janvier 2012

FORD Focus RS WRC – Rallye du Mexique 2004

Equipage Markko Märtin/Michael Park

Vitesse – réf. 43304 (exemplaire n° 0543/2472)

Cette nouvelle interprétation de la Ford Focus RS WRC est signée Vitesse. Elle nous propose la reproduction de la voiture victorieuse de l’édition 2004 du rallye du Mexique, remportée par l’équipage Markko Märtin/Michael Park. Si nous retrouvons facilement les lignes et volumes de cette voiture, ainsi que sa livrée arborant tous ses sponsors, comme sur d’autres reproductions, ce qui fait l’attrait de celle-ci réside dans deux particularités. La première, assez banale toutefois, consiste à nous proposer un modèle avec le capot moteur relevable. Ce qui permet de découvrir le dessus de la mécanique, avec, notamment, la présence des deux ventilateurs horizontaux placés au-dessus du radiateur. La seconde, plus originale, étant la représentation, à l’intérieur de l’équipage grâce à deux petites figurines. Par rapport à la version produite par Ixo, cette Focus est dotée de roues de plus petit diamètre. Et si les rétroviseurs extérieurs sont bien correctement placés, tout à l’avant des portières, celles-ci, représentées en position baissées, sont dépourvues du déflecteur fixe visibles sur l’original. Les optiques triangulaires avant sont assez réalistes. Par contre, si les feux arrière, placés sur les panneaux de custode, ne sont que peints, les feux de recul et de brouillard, placés à droite dans le bouclier faisant fonction de pare-chocs, sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Le pavillon supporte, outre la large prise d’air, le boitier GPS et quatre antennes. A l’intérieur, outre l’arceau-cage et l’équipage dont j’ai déjà parlé, il y a aussi l’extincteur obligatoire et une roue de secours à l’arrière. Le soubassement est détaillé, surtout au niveau du train arrière.L’original en photos

MITSUBISHI Pajero Sport de 2008

Vitesse – réf. 29260

Voici un modèle faisant partie de ceux que j’aime le moins présenter. D’abord parce qu’il s’agit d’un 4x4 asiatique, qui n’est pas mon principal pôle d’intérêt. Et ensuite, parce qu’il bénéfice d’un tel degré de présentation qu’il est assez difficile à trouver quelque chose d’intéressant à écrire dessus. Pourtant ma collection se devait d’en compter quelques uns. Voici donc la reproduction du Mitsubishi Pajero Sport lancé en 2008 et réservé à certains marchés comme la Russie et l’Asie. Il ne devrait pas être importé en France. Lignes, volumes et coloris sont des plus fidèles et ce modèle bénéfice d’une bonne gravure et d’une finition assez soignée. L’avant s’orne d’une double calandre rapportée qui encadre les trois diamants de la marque photodécoupés. Les optiques avant sont bien dessinées. L’ensemble surplombe une « luge » peinte alu. Les rétroviseurs latéraux sont pourvus d’une coque chromée. Les poignées de portières sont rapportées et chromées. Les roues sont dotées de jantes alliage au dessin réussi laissant voir les disques de freins et leurs étriers. De longs marchepieds à la gravure réaliste joignent les passages de roues qui sont dotés de bavettes. Les vitres latérales arrière et la lunette sont fumées. Les feux arrière, rapportés et en plastique, sont correctement colorés. Notamment au niveau des clignotants orange très étroits. Le hayon supporte, outre les trois diamants de la marque, les monogrammes Mitsubishi (côté gauche) et Pajero Sport (côté droit) très discrets et photodécoupés. Les feux annexes, incorporés dans le bouclier arrière, sont eux aussi en plastique, et correctement colorés. Dommage cependant que la « luge » arrière soit si discrètement traitée qu’au premier abord on ne la voit pas, d’autant qu’elle laisse trop voir la roue de secours placée sous la voiture. Modèle japonais oblige, le poste de conduite se trouve à droite. Et il s’agit encore d’une version haut de gamme avec toit vitré et barres de fixation courant sur le pavillon. A l’intérieur le mobilier couleur cuir met en évidence les sept places qu’il renferme sur trois rangées. La planche de bord, la console centrale et le volant, sont très détaillés. Dommage qu’il n’y ait pas de ciel de pavillon d’autant que le soubassement est assez détaillé et sculpté. L’original en photos

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