n° 237 du 22 février 2010

CITROËN 2cv AK350 pick-up de 1965

Eligor/Hachette – collection 2cv Citroën, n° 164

Signé Eligor ce petit pick-up bénéficie d’une présentation originale en  livraison d’abricots. Si les lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une livrée bleu pâle et d’une gravure correcte, c’est l’aménagement du plateau qui fait tout l’intérêt de ce modèle. En effet, la version pick-up de la 2cv est devenues un classique des collections presse. Celui-ci se distingue de ceux qui l’ont précédé par la présence de ridelles claires-voies et d’un empilage de cageots de fruits. A noter l’absence des portillons à l’arrière, participant à son réalisme. L’intérieur de l’habitacle et le soubassement sont standards. 

FIAT 643-690

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 10

Signée Ixo, cette version citerne de ce Fiat 643 N est pour moi le modèle le plus séduisant de ceux proposés jusqu’ici dans cette collection. Et moi qui ne voulais pas de modèles étrangers ! Je ne peux dire que bravo et merci Ixo de nous le proposer ainsi. Je serais curieux de savoir à combien il montera dans la baie dans quelques temps. Non seulement les lignes et volumes sont fidèles mais sa livrée est des plus seyante.  Est-ce le fait de sa participation au salon de Nuremberg, toujours est-il qu’il devrait se retrouver vite fait dans nombre de collections tant il est bien fini. L’avant reçoit la sympathique calandre ovale Fiat avec son imposant écusson rouge. Phares et clignotants sont des éléments plastiques rapportés. Le pare-brise est bien proportionné et reçoit des essuie-glaces suspendus. Les rétroviseurs extérieurs ont bien la forme originale des vrais. La partie citerne est moulée simplement mais est très acceptable avec son échelle latérale, ses cinq couvercles et ses portières arrière. Les feux sont en plastique rouge. L’intérieur de la cabine est, lui aussi, bien détaillé avec, outre le poste de conduite avec tableau de bord à cadrans et la colonne de direction crème, l’imposant tunnel recouvrant le moteur et le siège passager avec accoudoirs. Mais c’est sur le soubassement que je vais m’attarder pour une fois, car si le traitement du châssis est standard, ce sont ses à côtés qui sont intéressants.  D’abord, côté gauche, deux vannes de vidanges (sécurité ?) et un petit rangement fermé par un rideau coulissant. Puis côté droit, outre l’échelle, cinq bondes pour les livraisons à destination des cuves et citernes, et un tuyau (fictif) sur enrouleur. Le dessin des roues est soigné. M. Ixo, les suivants devront être de la même veine que celui-ci, au risque de nous décevoir, maintenant que vous avez haussé le niveau de la barre. Encore BRAVO et MERCI.

RENAULT 4F4 de 1971

Universal Hobbies/M6-Interactions – collection Renault, n° 81 

Signée Universal Hobbies, cette fourgonnette 4F4 s’avère seyante dans sa décoration aux couleurs du Service vacances de Renault. Lignes et volumes sont bien restitués et cette présentation de bon alois. L’avant s’orne de la calandre ovale de la seconde génération apparue pour l’Am 1968, assez rare en miniature. Les essuie-glaces sont implantés dans le volet d’aération ! Un détail curieux, sur l’exemplaire que je possède du moins – l’inclinaison des bavettes derrière les roues avant est dirigée vers celles-ci !?! Les portières sont équipées de poignées plastiques rapportées et de vitrage coulissant au bon rendu. Les roues sont bien dessinées. L’arrière accueille des feux rapportés en plastique correctement teinté. Le tube faisant fonction de pare-chocs est présent sur ce modèle. La décoration parait complète. L’intérieur noir laisse deviner son aménagement alors que le soubassement est gravé avec une ligne d’échappement latéral alu. Le pavillon est surmonté par une potence où sont accrochés une flèche et le losange Renault. 

Spécial Australie 

Pour une fois je ne vous présenterai pas ces modèles par ordre alphabétique mais par leur notation.

FORD XW Falcon GT-HO phase II de 1970

Trax – réf. TR34 E 

Signée Trax, cette version GT-HO de la XW Falcon australienne est défigurée par un excès de détails. En effet, si les lignes, volumes et coloris sont acceptables il en va différemment pour ce qui est du traitement de sa proue. Celle-ci souffre d’une surface trop importante due à l’hyper reproduction de ses composants qui a pour incidence de trop les tirer vers le bas. L’ensemble est trop étiré en hauteur. Et cette vision est aggravée par la présence de roues légèrement trop petites, qui donnent l’impression de nager dans leurs logements. Pourtant leur dessin est fidèle, tout comme celui de la calandre qui arbore le monogramme Ford GT. Les essuie-glaces sont peints sur le pare-brise tout comme les montants des déflecteurs sur les portières. A part à l’avant et à l’arrière, les chromes sont simplement peints. Par contre le panneau arrière, noir, est ceint de fines baguettes chromées et accueille feux arrière peints et monogrammes. L’habitacle noir ne bénéficie d’aucune touche de couleur. Le soubassement commence à être détaillé avec une reproduction de certains composants. 

CHRYSLER VH Valiant Charger 770 de 1972

TRAX – réf. TR11 J 

Signé Trax en 1993, ce coupé aux lignes coupées à la serpe est assez bien restitué dans sa livrée rouge et blanche. En effet, si les lignes et volumes semblent corrects, ce modèle est desservi par une calandre trop écrasée et un pare-chocs avant placé un peu trop haut, ce qui a pour conséquence de le défigurer quelque peu.  Ceci mis à part, le reste de la voiture est reproduit suivant les standards de l’époque. Les essuie-glaces et les montants des portières sont dessinés à même les vitrages. Les roues, de petit diamètre, sont réalistes. Les divers logos, écussons et monogrammes sont bien présents et placés où il faut. L’arrière s’orne d’un large bandeau blanc agrémenté d’une myriade de feux métalliques colorés. C’est là que l’on découvre que l’on est en face de la version 770 de ce coupé. L’habitacle, noir et blanc, offre un mobilier bien gravé et dessiné où l’on peut apprécier la présentation du volant, de la planche de bord et de la console centrale. Le soubassement commence à être détaillé avec une reproduction de certains composants. 

CHRYSLER AP6 Valiant Regal de 1965

TRAX – réf. TR81 B 

Dernière production signée Trax, cette AP6 Valiant bénéficie du savoir faire actuel de ce réducteur et nous est présentée dans une belle livrée bleu-vert métallisé aux grains très fins. Très US par son style et sa décoration, elle jouit d’une restitution très soignée où, lignes, volumes et coloris sont hyper réalistes. Et la finition est au diapason. La proue met en valeur la calandre en trois parties caractéristique du modèle AP6 grâce à une gravure très fine. Elle est surmontée du monogramme Valiant à lettrage rouge.  Les essuie-glaces sont rapportés et chromés. Il en est de même pour les entourages des vitres et des montants des déflecteurs, ou encore, des poignées de portières et les rétroviseurs extérieurs. De plus les bandes latérales décoratives sont bien présentes. Les roues ajoutent à l’aspect clinquant du modèle avec pneus à flanc blanc et large enjoliveur chromé. Très « valorisant » selon les critères de l’époque. A l’arrière, l’arrête du coffre s’orne d’un large bandeau noir débordant où s’affiche le monogramme Valiant. Les feux sont rapportés et en plastique correctement coloré. Par contre la sortie d’échappement est pleine. Un défaut que Trax devrait pouvoir facilement corriger sur ses prochains modèles. Ça dénote sur le reste. Et l’intérieur ? Me diriez-vous. Vous n’en dites rien ? Mais si. Mais si. Faut dire, qu’étant totalement de la même couleur que l’extérieur… Pourtant le mobilier de l’habitacle mérite qu’on le détaille. Outre le fait qu’il reprend la teinte de la carrosserie, il bénéficie d’une excellente gravure et d’une finition de qualité avec de nombreuses touches chromées, notamment sur le haut des contreportes.  Belle planche de bord et fin volant blanc. La présence de tous les vitrages n’en facilite pourtant pas l’examen. Le soubassement est travaillé. Dommage que ce modèle n’est pas été proposé dans la série Opale avec ouvrants. Je me consolerai en l’utilisant dans un prochain délire. 

 n° 233 du 25 janvier 2009

CITROËN 2cv AZL de 1957

Ixo – collection, la Route bleue, n° 49

Signée Ixo, cette 2cv AZL est la version fermée de celle proposée ouverte sous le n° 10 de la collection des Voitures d’antan avec sa capote bleu électrique. Lignes, volumes et coloris sont corrects. L’avant souffre de phares trop rapprochés qui interdiraient de soulever le capot si celui-ci était ouvrant. Il manque les bavettes au bas des ailes avant. Les clignotants latéraux devraient être bicolores alors que le rétroviseur extérieur est un accessoire rajouté. L’arrière surprend par la répartition des surfaces qui donne trop d’importance au coffre par rapport à la lunette qui paraît écrasée. Par contre la gravure de la capote est très réaliste. L’habitacle gris et noir dispose de banquettes à assises et dossiers boudinés sans les armatures métalliques apparentes de la version découverte. Par contre elle a conservé le pare-soleil du conducteur en position abaissé qui permettait de reproduire le rétroviseur intérieur. Le soubassement est partiellement détaillé. 

CITROËN 2cv AKS400 de 1975

Eligor – collection 2cv Citroën, n° 162 

Signée Eligor, cette nouvelle AKS400 nous est proposée cette fois-ci équipée, en l’absence des larges vitres latérales sur les panneaux latéraux, de phares rectangulaires. Phares toujours aussi divergents et au regard incliné vers le centre. Comme les modèles précédents, lignes et volumes sont honnêtes même si la façade du compartiment arrière ne porte toujours pas trace de ses moulures rigidifiantes rectangulaires. Je ne reviendrai pas sur les autres défauts de ce modèle. L’ensemble est cependant fort plaisant grâce à sa robe beige Vanneau et à sa décoration simple mais originale. La finition est identique à celles des autres AKS400 issues de ce moule de fins essuie-glaces et des vitrages ceints de noir (pare-brise) ou de chrome (vitres latérales et arrière). Présence de bavettes au bas des ailes avant et d’une galerie sur le toit. L’arrière est correct avec son tube arrondi faisant fonction de pare-chocs.  Les vitrages font embués sur  cet exemplaire et ne laissent que deviner l’aménagement de l’habitacle. Le soubassement est détaillé. 

PEGASO Comet 1090L de 1965

Ixo – collection Camions d’autrefois, n° 08 

Signé Ixo, ce Comete 1090L n’est pas un inconnu pour les amateurs de camions au 1/43^ème puisqu’il fut le quatrième et dernier modèle du test dans une livrée blanche et verte. (cf. n° 200 du 08 juin 2009 de CH43). Nous retrouvons donc des lignes et volumes toujours aussi fidèles et dans une présentation soignée. Je ne sais si c’est moi qui me fais des idées mais sa livrée orange paraît « fatiguée ». Je la trouve moins brillante que les livrées des modèles antérieurs et répond mieux à l’image que je me fais des peintures d’alors. Comme sur le modèle du test, la cabine reste la partie la plus intéressante avec une belle reproduction de sa proue. Laquelle est caractéristique avec sa calandre en quartiers, très voisine de celle de Dodge. Le pare-brise est coiffé encore par un  large pare-soleil extérieur. Sa partie centrale transparente verte, arbore ici le nom du transporteur. Remarquez la disparition du cartouche SP sur le pare-chocs. A l’intérieur, notez la place occupée par le levier de vitesse et le coffre du moteur qui limitent le volume habitable à deux personnes. Ixo a eu l’excellente idée de proposer un arrière ouvert qui permet toute sorte d’aménagement ou de chargement. Le châssis est aux standards de cette collection. 

DKW F102 de 1965

Norev- réf.  820319 

Signée Norev, cette F102 reçoit d’emblée un carton rouge pour avoir été dotée de roues « de chariot ». Alors que je dénonce au fil des numéros de CH43 les excès de diamètre des roues utilisées par un autre réducteur, Norev tombe dans le travers inverse en équipant cette voiture de roue au diamètre fort insuffisant. Pourtant le reste de la voiture ne démérite pas, loin s’en faut. Lignes, volumes et coloris sont de bonnes factures et l’ensemble aurait été parfaitement séduisant sans cette grossière faute technique. A l’avant, le capot est bien surmonté du monogramme Auto-Union à son extrémité, juste au-dessus des quatre anneaux ornant la calandre. Des essuie-glaces photo découpés sont bien en position antagoniste à la base du pare-brise. Le  est correctement coloré au niveau des entourages des surfaces vitrées, les « chromes » encadrant un mince filet rouge. A l’arrière, le coffre arbore correctement les quatre anneaux et le monogramme DKW F102 placé au-dessus des feux gauche. Feux bien colorés et rapportés. L’intérieur renferme un mobilier gris souris bien moulé. Jolies planche de bord couleur carrosserie. Volant bien dessiné et pédalier rapporté complètent l’intérieur. Le soubassement est gravé avec une ligne d’échappement alu. Dommage qu’il y ait ces p…ns de petites roues. 

JAGUAR SS 2.5 Saloon

Oxford – réf. JSS001 

Signée Oxford, cette SS 2.5 Saloon fait partie d’une nouvelle génération de reproductions fidèles à prix contenu. Pourvu que cela dure. Lignes et volumes sont correctement restitués et bénéficient d’une livrée crème fort agréable à regarder. Ce d’autant que la gravure est assez fine et les différentes pièces rapportées de dimensions raisonnables. Ainsi de la batterie de phares à l’avant, encadrant une calandre verticale bien sculptée. Le côté gauche accueille dans l’aile avant une roue de secours dans son rangement cerclé de chrome. Dommage que son diamètre soit inférieur à celui des roues équipant la miniature. Les roues fils sont de bonne facture. Les marchepieds reçoivent un adhésif simulant les bandes de caoutchoucs les protégeant. A noter sur ce modèle que les quatre portières sont des portières « suicides » s’ouvrant de l’avant vers l’arrière. Arrière où l’on trouve une toute petite vitre, une poignée de coffre rapportée, tout comme le bouchon du réservoir, mais aussi et surtout un très joli ensemble feux arrière et immatriculation sous plastique donnant l’illusion du verre de la vraie. Malgré l’exigüité des surfaces vitrées l’intérieur mérite que l’on cherche à le voir car les sièges et les contreportes sont bien gravés et de couleur turquoise. De plus, lesdites contreportes reçoivent une décoration plaquée bois qui se prolonge sur la planche de bord à conduite à droite. Le soubassement est un peu travaillé. 

STUDEBAKER Commander Regal Starlight coupé de 1954

Brooklin – réf. BRK 158 

Signée Brooklin, cette nouvelle déclinaison du coupé Studebaker, reprend les composants des modèles précédents et nous est proposé dans une association de verts  fort agréable. Lignes et volumes sont une nouvelle fois au rendez-vous, d’autant que tous les codes de ce réducteur sont au rendez-vous, notamment en ce qui concerne le traitement des phares. La double calandre, à dix dents rappelle celle du Station-wagon Conestoga de la même année (1954) et l’absence de logo V8 permet d’imaginer un moteur 6 cylindres sous le capot. Essuie-glaces basiques et sommet d’antenne radio sont rapportés, tout comme les poignées de portières ou les deux chromes coiffant les ailes arrière. Les roues sont de bonne dimension. A l’arrière, nous retrouvons le même motif chromé sur le coffre que celui ornant le capot moteur. A l’arrière il surplombe la barre chromée d’identification. Les feux verticaux sont métalliques. Comme sur les vraies, l’habitacle est dans la même teinte que la carrosserie, ici vert moyen, très proche du vert du pavillon.  Les deux banquettes sont bien gravées, avec accoudoir central sur celle arrière. Le soubassement est peu travaillé. 

 n° 231 du 11 janvier 2010

 Modèles presse de la semaine écoulée

Collection FERRARI F1

Enfin, diront les aficionados de la marque et les inconditionnels du cheval cabré.

Encore répondrais-je pour ma part, qui ne suis pas un fan de la Formule 1.

Je souhaite cependant au tandem Fabbri – Ixo de connaître le succès avec cette  nouvelle collection consacrée à cette discipline sportive.

 Signée Ixo cette F1 2000 m’en a rappelée une autre, proposée naguère sous le n° 37 de la collection Ferrari par le même tandem Fabbri – Ixo, la F1 2001. Si l’allure générale des deux voitures est identique il n’y a pourtant peu – ou pas - de pièces ou éléments vraiment identiques. La ressemblance est pourtant accentuée par la présence des mêmes sponsors, à l’exception de Malbarré qui fait défaut sur la carrosserie. En réalité le modèle 2000 d’aujourd’hui est moins fin que le modèle 2001. Question de goût peut-être, mais je préfère les jantes chromées du modèle 2001 aux jantes peintes alu du modèle 2000 qui bénéficie d’une présentation tout aussi soignée. Un beau modèle malgré tout qui devrait convenir aux passionnés de la marque.

 Signée Eligor cette nouvelle fourgonnette rappelle celle du ramoneur (n° 146, cf. le n° 201 du 15 juin 2009 de CH43). Elle choque l’œil, elle aussi, pour deux raisons principales : d’une part, à cause du diamètre exagéré des roues, d’autre part par l’absence totale de vitres de portière, tant à l’arrière que sur les côtés où leur original mode d’ouverture par moitié a été totalement escamoté. Par contre, l’épaisseur des pneus a été revue à la baisse. Merci. Rappelons une fois encore, la mauvaise habitude de ce réducteur d’arrimer le soubassement à l’aide d’encoches visibles à l’arrière des véhicules. Ceci étant, le recours à un moule utilisé depuis des décennies s’en sort encore pas trop mal grâce à une gravure correcte et à l’apport de poignées métallisées rapportées. A noter que sur cette reproduction d’un modèle immatriculé en Belgique, la modification de l’éclairage de l’immatriculation arrière. Le toit supporte une galerie traditionnelle vide. L’habitacle est noir, le soubassement lisse.

SIMCA Comète Monte-Carlo de 1955

 Signée Ixo, cet héritage de Ford France jouit d’une présentation très avenante d’un moule déjà connu pour nous avoir été proposé en version Ford Comète dans la collection des voitures d’antan dans une livrée bleu nuit et d’un coupé bicolore blanc et noir dans celle de la Route bleue. De plus cette présentation avait été proposée en boutique sous la marque  Nostalgie. Pourtant cette nouvelle reproduction nous propose un modèle bien différent puisqu’il s’agit de celui de1955 vendu sous la marque Simca. Modèle qui se différencie des autres par sa calandre « coupe frites » et sa prise d’air sur le capot moteur. De plus il est équipé de roues à rayons d’assez bel effet. Cette réduction rend très bien l’élégance des lignes de cette voiture aux proportions bien respectées avec des dimensions assez imposantes et équilibrées. Ces lignes courbes sont accompagnées de droites soulignées de chromes très finement restitués. Les rares pièces rapportées nécessaires à cette réduction sont également chromées. Les roues sont simples mais belles. Puisque je suis déjà sur les côtés, notons la présence du monogramme doré Monte-Carlo sur les ailes avant. L’arrière reçoit des feux rouges rapportés en plastique. L’intérieur a fait l’objet d’un traitement soigné avec un mobilier bicolore aux teintes reprenant celles de la carrosserie. De plus les cadrans de la planche de bord sont détaillés. Ce qui n’est pas le cas du soubassement.

 Spécial ASTON-MARTIN  (boutiques)

 Signée Ixo, cette DBR1 nous restitue de manière un peu approximative les lignes de la vraie alors que ses volumes et coloris sont corrects. Cette approximation résulte du mauvais dessin des ailes et de la découpe trop basse des passages de roue avant.  L’avant est pourtant correct avec sa grande prise d’air surmontée de l’écusson et du numéro de course. Les quatre phares sont sous des bulles où les rivets de fixation sont reproduits. Le profil révèle des roues arrière carénées. Roues à fil au dessin assez réaliste.  L’arrière arbore deux petits feux rouges, le numéro de course avec éclairage et une double sortie d’échappement alu mais pleine. Le poste de pilotage est semi ouvert. Il est pourtant permis de découvrir les principales commandes et quelques éléments du châssis ainsi que les deux petits baquets. Le soubassement n’est pas détaillé.

 Signée Ixo cette DBR9 est toujours aussi  stupéfiante de réalisme que les précédentes, présentées dans CH43. Lignes, volumes, coloris, détails  et décoration sont au rendez-vous. Et pourtant à regarder de près il y a quelques différences au niveau de la carrosserie. En effet, s’agissant d’un produit « boutique » l’avant et l’arrière sont équipés de fins crochets de remorquage et la grille de calandre est bien présente. L’essuie-glace noir est photodécoupé. Quelle finesse dans le traitement des détails et des différents stickers des sponsors. Michelin a bien remplacé Pirelli pour cette épreuve. Les roues sont magnifiques et laissent voir les disques de freins. L’extracteur d’air est toujours aussi impressionnant au-dessous de feux bien dessinés. L’intérieur est du même acabit avec son double arceau cage.  A noter la marque Recarro sur les côtés de l’appuie-tête. Une vraie merveille au plancher plat.

 Signée Minichamps, cette V8 Vantage N24, réalisée en résine,  attire l’oeil par sa robe vert acide très fidèle. Tout comme ses lignes et volumes trapus bénéficiant d’une gravure très fine et d’une finition soignée. L’ensemble est soigné et arbore tous les stickers correctement placés. A l’avant, présence des feux additionnels dans la calandre. Les jantes laissent voir les disques de frein avec étrier rouge. Les pneumatiques sont marqué Yokohama. La portière conducteur arbore la petite ouverture à volet coulissant et un filet de protection. A l’arrière les deux sorties d’échappement, pourtant des plus discrètes, reçoivent un embout chromé et creux. La trappe de remplissage du réservoir est aussi une pièce rapportée. Une remarque cependant : sur le côté droit mauvais dessin du chrome qui entoure les surfaces vitrées qui n’épouse pas la courbe de la carrosserie. L’habitacle est des plus réalistes avec une belle planche de bord, un volant avec palettes, siège baquet, arceau-cage, réservoir et plancher, sans oublier les barres latérales de renfort.  Le soubassement par contre est totalement plat.