7 janvier 2011
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n° 283 du 10 janvier 2011
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Enfin, une nouvelle collection presse…
Onze
mois se sont écoulés après le lancement du test, et voici cette semaine la sortie du n° 01 de la collection dédiée aux voitures et autres appareils de la
célèbre bande dessinée Blake et Mortimer, proposée par Hachette. Je vous renvoie vers le n° 235 de CH43 du 08
février 2010 pour voir mon commentaire d’alors. J’ajouterai seulement que la FORD V8 de ce premier numéro surprend par ses dimensions imposantes. Et c’est là que réside pour moi le
principal problème de ce modèle… Ne pas être au 1/43ème. Il frôle le 1/38ème, le modèle original n’ayant qu’une longueur de 4.62 m. Ceci étant, le modèle est assez
proche des illustrations de la BD et les personnages de Blake et Mortimer voisins du 1/43ème. Mais il semblerait que certains modèles à venir dans cette collection soient bien au
1/43ème. Affaire à suivre… par les fans de cette BD.
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Modèles presse
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RENAULT AHN de 1940
Ixo/Altaya
– collection Route bleue, n° 65
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Réduit
par Ixo, cet AHN n’est que la reprise de la version non bâchée de l’AHN que nous avons déjà connu sous le n° 82 de la collection des Camionnettes d’antan. Dans cette nouvelle livrée bleue,
il nous restitue, une fois encore, de manière fort correcte, les lignes très particulières, et linéaires, de ce petit camion. Il est vrai qu’à l’époque il fallait faire efficace. Je
continuerai cependant à lui faire un petit reproche pour la brillance de la peinture car je pense que l’originale était plus proche du mat que du brillant. La cabine exprime bien ce qu’était la rusticité de sa fabrication faite de tôles pliées et assemblées. J’aime bien l’assemblage des quatre vitres
composant ce curieux pare-brise aux éléments supérieurs basculants. Dommage que les logements des flèches de direction soient mal reproduits et que le monogramme de Renault ne figure point
dans le losange ornant la calandre. Le plateau reçoit ce qui est censé représenter trois cages à volailles. A noter, que par rapport aux versions précédentes, celle-ci est dotée de bavettes
avant et arrière au niveau des roues arrière, et qu’un feu rouge est présent sous l’immatriculation. L’aménagement de la cabine est des plus réduits. Le soubassement est détaillé.
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Chrysler SIMCA 1100 break de 1975
Ixo/Altaya
– collection Simca, n° 97
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Signé
Ixo, ce break 1100 à cinq portes pose, une fois encore, la question du modèle exact que ce réducteur a voulu reproduire ? annoncé comme étant le break 1100 Spécial, il s’avère être le
résultat d’un curieux mélange d’ingrédients disparates. Si les lignes et volumes sont acceptables malgré quelques interprétations au niveau du hayon arrière qui parait trop large. En effet,
sa découpe est peu visible et est irrégulière au point que l’encadrement gauche de la lunette arrière est quasi inexistant et que les feux paraissent trop étroits. Mais revenons à nos
moutons, pardon, à nos ingrédients disparates. D’abord cette calandre noire qui n’a jamais équipé les breaks 1100 spécial au cours de leur courte existence (AM 1974 et 1975) avec ses
longues portées à hauteur asymétrique ! Puis les roues aux enjoliveurs du break LS, finition de bas de gamme, qui semble mieux correspondre avec la finition intermédiaire GLS, à
l’absence d’appuie-tête sur les sièges avant. Il vient compléter la gamme des 1100 proposée dans cette collection et où il ne manquera au final que le break 3 portes et le pick-up. Le
soubassement est toujours le même avec sa transmission classique !
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TALBOT Samba Rallye (Rallye de Monte-Carlo
1984)
Ixo/Altaya
– collection Rallye de Monte-Carlo, n° 118
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Signée
Ixo, cette nouvelle reproduction de la Samba Rallye reprend le moule de sa sœur, parue sous le n° 98 de cette même collection, dans une livrée rouge et noir et sponsorisée par Rubson.
Pourtant elle en diffère par la présence de roues de trop grand diamètre. Pourquoi ne pas l’avoir dotée des jantes équipant sa cousine espagnole (n° 26 de la collection Nuestros campeones de rallyes) et ayant le même dessin ? C’est dommage. Pour le reste, les lignes et volumes sont corrects,
tout comme le coloris et la décoration de la caisse. Toutefois il convient de signaler que les ailes élargies de l’originale – groupe B oblige - sont ici absentes. Tout comme les plexiglas
à guichet faisant fonction de vitrage sur les portières. De plus la coloration des feux arrière est fausse. Elle devrait être, pour le haut jaune, blanc, rouge de l’extérieur vers
l’intérieur, et en bas, uniquement rouge. Encore un décorateur qui s’est mélangé les pinceaux. A l’intérieur, nous retrouvons l’aménagement
standard avec la roue de secours fixée sur le plancher et l’arceau-cage protégeant l’habitacle.
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Transformation maison
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SIMCA Océane de 1958
Ixo/Altaya
– modification du n° 17 de la collection Simca
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Lorsque
le site d’Altaya a affiché l’Océane de 1958 comme étant le n° 99 de la collection Simca je pensais naïvement que nous aurions droit à la première version de celle-ci, à calandre ovale. Cela
me paraissait évident puisqu’Ixo nous avait proposé le coupé Plein-ciel correspondant. J’étais d’autant plus convaincu du fait que celui-ci a été doté d’un pavillon en plastique. Hélas il
n’en sera rien, nous aurons droit à l’Océane de 1959 déjà vue dans les collections des voitures d’antan et de la route bleue. Aussi, malgré mes deux mains gauche j’ai entrepris de corriger
cela et de me fabriquer cette Océane de 1958 en sciant le pavillon d’un coupé Plein-ciel. Il n’y manque que les monogrammes sur les ailes avant.
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26 novembre 2010
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n° 278 du 06 décembre 2010
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Les conditions météo sur Rhône-Alpes étant ce qu’elles sont - déjà près de 25 cm de poudreuse à 10
h00 ce 1er décembre sur mon plan de travail – aucune collection presse ne devrait être livrée d’ici quelques jours. Aussi est-ce
un numéro composé de réchauffés que je vous présente cette semaine.
Je vais profiter de cette absence de nouveautés pour rappeler que si CH43 ne présente qu’une partie
des modèles entrant dans ma collection, celle-ci est composée à près de 99 % de modèles que j’achète chez mon pressier (1), pour me permettre de pouvoir vous présenter les sorties presse
le plus rapidement possible. Ceci afin que les indécis puissent se décider avant qu’il ne soit trop tard.
Ceci pour répondre à ceux qui veulent voir pérenniser CH43 que cela à un coût et que le remplacement
des modèles presse par des modèles boutiques ne pourra durer éternellement. A moins qu’un mécène ne se déclare. Mais là il me faudra vraiment croire au père Noël.
_(1) A l’exception des collections Simca et type H.
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Modèles presse
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BERLIET GDR7W de 1949
Ixo/Altaya
– collection Camions d’autrefois, n° 28
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Il
faudra que l’on m’explique un jour par quel biais il est possible de reproduire par un carré de 2x2 un rectangle de 3x2. C’est pourtant ce qui est arrivé à la calandre du GDR7W signé Ixo
qui vient de nous être proposé cette semaine. De plus, vu de profil le haut de l’encadrement de cette calandre déborde vers l’avant alors que l’original présente un plan vertical bien
rectiligne. Et pour le même prix, j’ajouterais des passages de roues pas assez hauts. Et pour vous faire bon poids, à l’inverse, un pare-chocs pas assez bas. Voila comment il est possible
de rebuter le collectionneur. Il est vrai que, tel que ce camion est placé dans son emballage, tout cela ne se devine pas. Ce n’est qu’une fois déballé, qu’il est possible de constater le
résultat décevant de cette reproduction. Et que penser de ces essuie-glaces qui pendent lamentablement, à faire loucher chauffeur et passager ? Et pourquoi des feux de position sur les
ailes avant ? Non encore obligatoires à l’époque de sa commercialisation ? D’ailleurs manquant sur l’aile droite de celui trouvé ce matin. Pour le reste nous avons un plateau
bâché, ouvert à l’arrière et occupé par - seulement - trois futs d’huile. La cabine possède une large banquette trois places. Le châssis
traditionnel est fort dépouillé avec seulement le réservoir et la roue de secours.
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PORSCHE 911S de 1971
Ixo/Hachette/AutoPlus
– collection Classiques de l’automobile, n° 15 (par abonnement)
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Signé
Ixo, ce nouvel avatar de la 911S correspondrait plus à une AM 1971 que 1968. Je laisse le soin aux puristes de corriger si nécessaire. Nous retrouvons donc un moule déjà utilisé dans moult
collections et sous maintes présentations différentes, toujours avec ses ailes élargies qui ne correspondent pas au modèle « de base » dont les passages de roues sont juste
soulignés. Ceci étant, la voiture reste plaisante à regarder malgré une robe blanche toujours aussi épaisse. C’est vrai aussi que réceptionnée en cette fin novembre, il faut bien une telle
épaisseur pour lutter contre les frimas qui nous apportent la neige, même en plaine… mais revenons à cette 911S qui doit se contenter d’essuie-glaces simplement gravés sur le pare-brise. Je
me crois revenus à l’époque de mes vingt ans. C’est dire !!!! D’autant que les jantes en étoile laisse voir l’absence de disques de frein.
Heureusement que pour compense, ce modèle est doté d’une signalisation lumineuse composée d’élément en plastique rapportés et correctement colorés et que le couvercle du coffre avant arbore
un bel écusson de la marque et que le capot moteur arrière affiche les monogrammes Porsche et 911S. L’habitacle abrite un mobilier entièrement noir dont les seules touchent de couleurs sont
constituées par les cadrans du tableau de bord. Le soubassement est un peu détaillé, notamment avec sur échappements aux sorties pleines.
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Collections italiennes
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ABARTH 750 Zagato de 1957
Starline
models/Hachette – collection italienne 1000 Miglia, n° 12
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Signée
Starline models, cette 750 Zagato reproduit d’assez belle manière les lignes et volumes de la vraie et est servie en cela par une robe gris métallisé aux grains assez fins. Elle possède le double bossage du pavillon qui reste une sorte de signature de ce carrossier italien. L’avant accueille juste l’écusson Abarth et deux
phares additionnels. Les essuie-glaces sont très fins pour un modèle presse. Si le dessin des jantes correspond à des roues « sport », leur diamètre est trop important, les roues
devant être entièrement visibles à l’intérieur de leurs passages. Le capot moteur présente lui aussi un double bossage faisant fonction d’entrées d’air. Les feux en plastique rouge et
rapportés. Le monogramme Fiat Abarth 750 Zagato est apposé sur le capot au-dessus d’un bandeau noir représentant l’immatriculation et… normalement deux sorties d’air. La double sortie
d’échappement est creusée. L’intérieur est composé d’un petit mobilier entièrement noir avec un levier de vitesses au plancher chromé et un volant sport en « bois et métal ». Le
soubassement n’est pas détaillé.
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ALFA-ROMEO Giulia TZ2 de 1965
1000 km du Nürburgring 1966, équipage L.Bianchi,
H.Schultze
Metro/Fabbri
– collection italienne Alfa-Roméo sport, n° 08
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Signée Métro, cette TZ2 reproduit de belle façon les lignes et volumes de la vraie dans sa livrée
rouge propre aux voitures de courses italiennes. Elle représente la voiture qui remporta la catégorie 1700 lors des 1.000 km du Nurburgring 1966. Très surbaissée, comme la vraie, elle
jouit d’une belle finition avec ses nombreuses ouvertures sur le capot moteur. Sa carrosserie arbore quelques détails en tampographie comme
les sangles de maintien du capot moteur. Les jantes sont assez réalistes alors que la ligne d’échappement aboutissant devant la roue arrière gauche est reproduite et argentée. L’arrière, tronqué, reçoit les feux de la Fiat 850 en plastique rapportés mais uniquement rouges. L’intérieur renferme un mobilier entièrement noir, à
l’acception toutefois du levier de vitesses chromé. Et comme sur les TZ1, la roue de secours trône sous la lunette arrière. Le soubassement n’est pas détaillé.
voir
la vidéo -> http://www.autosital.com/spip.php?page=article&id_article=1713
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22 novembre 2010
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n° 276 du 22 novembre 2010 (21 h00)
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Encart spécial
nouvelle collection 2cv Citroën
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CITROËN 2cv « Deuch à benne » de la Jardinerie Laplace
Eligor/Hachette/AutoPlus
– nouvelle collection 2cv Citroën, n° 04
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Signée
Eligor, comme les précédentes, cette nouvelle 2cv originale, reproduit celle utilisée par la Jardinerie Laplace dont le gérant, Laurent Laplace est également le Président d’Expomobile.
Cette voiture jouit d’une très bonne finition et restitue de belle manière l’originale dans sa livrée crème. Toute la partie avant correspond à celle d’une 2cv6 alors que la partie arrière
reçoit une petite benne qui bascule avec les passages de roues. Il vous sera nécessaire alors de relever le vérin afin de maintenir la benne en position relevée car il n’est pas totalement
fonctionnel. Le sera-t-il un jour ? Les roues reçoivent des jantes originales. Tout comme la roue de secours fixée derrière la cabine. L’arrière est lui aussi bien reproduit avec sa
barre transversale qui supporte toute la signalisation réglementaire alors que le panneau « basculant » affiche le monogramme Citroën. L’habitacle accueille un mobilier spécifique
avec deux beaux sièges avec appuie-tête et volant sport à trois branches. Le soubassement est spécifique avec une ligne d’échappement raccourcie à sortie latérale devant la roue ARG.
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8 novembre 2010
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n° 274 du 08 novembre 2010 (21 h00)
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Encart spécial
nouvelle collection 2cv Citroën
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CITROËN 2cv Charleston avec remorque de
1982
Eligor/Hachette/Autoplus
– nouvelle collection 2cv Citroën, n° 03
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Signé
Eligor, le troisième modèle de cette collection tranche avec les deux premiers, en ce qu’il reproduit un modèle de série, la 2cv Charleston. Mais ce qui en fait l’originalité, ce sont tous
les accessoires ajoutés. Donc, côté moule, nous retrouvons celui de la 2cv6 revêtu de la livrée Charleston de série avec ses obus de phares
chromés Je ne reviendrai pas sur celui-ci sinon pour signaler un très bon degré de finition et une garde au sol généreuse. Sur cette Charleston
ont été fixés deux porte-bagages, un au-dessus de la capote avec cannes à pêche et une valise, l’autre fixé sur le couvercle du coffre avec, aussi, autre une valise. Sous le pare-chocs
arrière, un disgracieux appendice destiné à recevoir la flèche de la remorque détachable. Remorque réalisée à partir de l’arrière d’une autre 2cv peinte des mêmes couleurs, avec petits
hublots latéraux, roue de secours extérieure et troisième porte-bagages avec une valise. L’intérieur renferme le mobilier classique et le soubassement est standard.
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25 octobre 2010
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n° 272 du 25 octobre 2010 (21 h00)
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Encart spécial
nouvelle collection 2cv Citroën
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CITROËN 2cv dépanneuse par Daniel Girod-Roux
Eligor/Hachette/Autoplus
– nouvelle collection 2cv Citroën, n° 02
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Signée
Eligor, cette reproduction d’une improbable 2cv dépanneuse est pourtant la réplique très fidèle de celle réalisée par Daniel Girod-Roux qui est en réalité bien
fonctionnelle. Outre sa décoration originale très complète et la découpe de la partie arrière raccourcie, ce modèle reçoit des accessoires rapportés comme les antibrouillards sur le
pare-chocs avant, des visières sur les phares des feux de gabarit sur le toit avec un gyrophare orange et une antenne radio. De plus les rétroviseurs latéraux sont dotés de bras
étirés. Les roues reçoivent des jantes spéciales. Mais c’est l’aménagement de la partie arrière qui retiendra notre attention car très visible.
Ce qui reste du plateau supporte une chèvre avec palan et chaîne au-dessus d’un crochet de remorquage. Un cône de Lubeck et un phare de recul
complète l’équipement. A l’intérieur, une petite banquette est installée derrière les sièges avant. Le soubassement standard a été raccourci.
Et pour cause ! Un modèle très original…
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J'ai appris ce week-end qu'un ouvrage dédié à la SIMCA 1100 devrait être publié au moment des
fêtes de fin d'années. Alors si comme moi, vous vous intéressez à ce modèle, surveillez les étals de votre libraire préféré.
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11 octobre 2010
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n° 270 du 11 octobre 2010 (21 h00)
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Encart spécial
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Pourquoi un tel encart ? Parce que…
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les modèles que je vais vous présenter ne me sont parvenus que vendredi dernier et qu’il ne m’est permis de vous les présenter que maintenant.
Ceci étant, ce sont les deux modèles proposés par le trio Eligor (réduction), Hachette et Auto plus (édition) d’une nouvelle Collection consacrée aux transformations de la célèbre
« deux pattes ». Je vous présenterai ainsi les numéros suivants la veille de leur sortie chez les pressiers. Donc rendez-vous le lundi 23 octobre à 21 h 00 pour la présentation du
n° 02.
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CITROËN 2cv Deslandes « 4
saisons »
Eligor/Hachette/Autoplus
– nouvelle collection 2cv Citroën, n° 01A
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Signée
Eligor, cette version découvrable de la 2cv Citroën inaugure donc cette nouvelle collection dédiée aux transformations de la 2cv Citroën. Ici, il s’agit d’une transformation originale avec
spider sur la partie arrière. L’ensemble est plaisant et fidèle malgré son importante garde au sol. Visière sur les phares, déflecteurs sur les portières, sabots à l’avant des ailes avant,
mais pas sur les ailes arrière, sont des détails propres à cette voiture. Ajoutons des passages de roues dessinés à l’arrière avec un pare-chocs tubulaire évoquant celui des premières
traction, et cache roue de secours extérieure. Mais le plus original reste l’aménagement intérieur. La cellule principale est entièrement
blanche et peut être couverte par une capote amovible, contenue dans le boitage. Le spider, permettant le transport de deux autres passagers, est présenté en position ouverte. Mais il
semblerait qu'il puisse se rabattre pour se présenter en position fermée. Ce que je n'ai pas tenté vu la résistance qu'il oppose à le faire. Or, les marchepieds pour y accéder
sont présents. Le soubassement est peu détaillé.
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CITROËN 2cv 2MB – raid
Tunisia 2010
Eligor/Hachette/Autoplus
– nouvelle collection 2cv Citroën, n° 01B
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Signée
Eligor, cette 2cv réalisée par Jean-Luc Trucas, Chef de Centre du CIS de Noyal sur Vilaine (35) pour participer au raid Tunisia 2010 surprend par la finesse des éléments la
composant. Outre le respect des lignes de la 2cv proprement dite, ce sont les modifications et aménagements réalisés qu’il vous regarder. Pare-chocs renforcé à l’avant et optiques
additionnelles,une conduite d'arrivée d'air court au-dessus de la portière conducteur, visière pare-soleil, mais aussi renforcement du pare-chocs arrière et création d’un logement de
matériels accessibles de l’extérieur avec feux supplémentaires, pelle de désensablage, jerrycans et deux roues de secours. A l’intérieur, seules les places avant ont été conservées et son
dotées de sièges Daewoo avec appuie-têtes. Derrière ceux-ci est fixé un extincteur. Ne manquent, me semble-t-il, que les caisses en plastiques sous celui-ci. Le soubassement est
standard.
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18 août 2010
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n° 263 du 23 août 2010
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Modèles presse
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Collection du Type H Citroën (par livraison spéciale)
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CITROËN type HZ châssis long de 1956
Eligor/Hachette
– collection type H Citroën, n° 49
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Signée Eligor, cette nouvelle déclinaison du type H, ici en version à allongement maximum
(étirement de l’empattement et création d’un porte à faux arrière) et rehaussement du pavillon, propose des dimensions inhabituelles. Comme à son habitude, ce réducteur nous propose une
représentation fidèle des lignes et volume du célèbre type H. Et pour rassurés certains lecteurs, même si ce modèle ne reproduit pas exactement celui qui a servi de modèle, il y a bien eu des types H allongé dont les panneaux inférieurs étaient réalisés avec des tôles plates.
L’ensemble est séduisant et bien présenté et conserve les ouvrants fonctionnels habituels. Dommage que les plaques latérales aient tendance à
avoir du jeu, créant un jour, vues de dos. L’aménagement de la cabine est standard et le soubassement habituel simplement complété par un
dessous plat.
N-B – Je rêverais bien d’une version commerce ambulant ouvert côté droit dans une éventuelle
prolongation de la collection. Mais est-ce trop en demander.
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CITROËN type HZ IN de 1964 transformé en
plateau à 6 roues
Eligor/Hachette
– collection type H Citroën, n° 50
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Signé
Eligor, ce type H porte voiture, séduit l’œil en raison de sa livrée blanche et orange, tout en interrogeant sur sa fonctionnalité effective en raison de l’écartement de ses roues arrière
non orientables. Et que penser de son plateau ultra court limitant la longueur des voitures transportées aux environs de 4m. Ceci étant,
l’ensemble est fort plaisant et jouit d’une bonne finition. Toutefois je me dois de signaler la disparition des poignées de portières rapportées, auxquelles on s’était habitué, remplacées
par de simples moulages, fort discrets au demeurant… J’ai même cru un instant à un oubli. Mais non. Faut juste bien regarder. Comme sur les photos, il sera bien difficile de transporter
autre chose qu’une petite voiture, sauf à avoir recours à une remorque. D’ailleurs une boule est présente à cet effet à l’arrière. Outre les renforts de caisson avec retenues, le plateau
est agrémenté par un treuil, deux cônes de Lubeck et deux caisses dont une supportant la roue de secours. Un
détail d’importance : à l’extrémité arrière des caissons latéraux il y a, de part et d’autre, une rampe télescopique qui permet de faire monter (ou descendre) le véhicule en panne.
Bravo pour cette initiative. Un gyrophare orange est fixé sur le pavillon ainsi que deux phares directionnels, orientés vers
l’arrière. Si le mobilier de la cabine est standard, nous sommes en présence d’un soubassement inédit.
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10 août 2010
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n° 262 du 16 août 2010
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SCOOP
Qui a dit que les décideurs ne lisaient pas ce qui s’écrit sur le net ? La mise en ligne du n° 261 de la semaine
dernière n’a pas eu le temps de sécher que déjà j’avais une réaction. Réaction qui laisse quelques espoirs de pouvoir continuer à assouvir notre passion des voitures miniatures. Car il
existe aussi des passionnés parmi les décideurs. Les semaines à venir lèveront le voile sur ces projets.
Et pour répondre à un lecteur, au sujet d’une nouvelle pratique de vente qui est apparue récemment, je l’invite à regarder dans les archives de
CH43 où il trouvera les éléments de réponse à sa question car je ne peux me permettre d’entrer plus dans les détails sur ce
blog.
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Modèles presse
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CITROËN U55 tracteur plus semi-remorque porte
voitures
Ixo/Altaya
– collection Camions d’autrefois, cadeau aux abonnés
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Que
dire de cet ensemble routier signé Ixo, sinon que l’on aimerait trouver l’équivalent en boutiques. Le tout est imposant puisqu’il mesure un peu plus de 31 cm de longueur. Faudra lui faire
de la place. En effet, les plateformes de chargement accueillent facilement six Aronde sur deux niveaux.
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PEUGEOT D3A
Ixo/Altaya
– collection Route bleue, n° 57
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Signé
Ixo, cette nouvelle déclinaison du D3A ne surprendra plus personnes car elle reprend le moule utilisé pour la collection des Camionnettes d’antan et son homologue espagnole. Lignes et
volumes sont bien reproduits et présentée dans une livrée bicolore très personnelle, d’autant que le pavillon est surmonté d’un petit Bibendum !?! L’ensemble est plaisant et bénéficie
d’une finition simple mais réussie. Peu de pièces rapportées (phares, essuie-glaces et rétroviseurs extérieurs). Le reste est moulages. L’attrait réside aussi dans les figurines qui
l’accompagnent. Notons la présence de trois rétroviseurs (un à l’intérieur). Le mobilier de la cabine est l’habituel. Le soubassement est
détaillé.
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UNIC MZ 37 CA Belfort de 1964
Ixo/Altaya
– collection Camions d’autrefois, n° 21
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Signé
Ixo, ce petit camion MZ 37 Belfort bénéficie d’une présentation peu courante avec son chargement de bouteille à l’effigie de l’Air Liquide. Bonne idée qui nous change d’un plateau nu ou
simplement bâché. Il convenait de souligner l’effort fait en la matière. Les lignes et volumes de la cabine sont soignés et reçoivent l’appui d’une gravure de bonne tenue. Les diverses
pièces rapportées sont de bonnes dimensions, ce qui permet de retrouver facilement l’original. La calandre est correcte. De plus la livrée verte tranche avec ce que l’on a l’habitude de
voir dans nos vitrines. Le plateau possède des ridelles bien travaillées et assez opaques. La cabine accueille deux sièges marron. Joli tableau
de bord devant le volant. Le châssis est toujours aussi détaillé. Dommage que le tout soit toujours aussi gras.
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Cette semaine, affluence de Simca P60, ne nuira pas
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SIMCA Aronde P60 Montlhéry (RMC 1959)
Ixo/Altaya
– collection Rallye de Monte-Carlo, n° 108
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Signée
Ixo cette nouvelle mouture de l’Aronde P60 (ici en finition Montlhéry) préfigure celle qui arrivera dans quelques semaines dans la collection Simca (n° 88) dans une livrée bicolore verte.
Elle reprend le moule de l’Aronde P60 Elysée (n° 47 de la collection Simca) dont elle ne diffère que par le dessin plus épais de la flamme alu courant sur ses flancs. C’est dire si ses
lignes et volumes sont réussis. Par contre, le choix des coloris n’est pas judicieux car la vraie avait des nuances plus sombres, proches de celles utilisées par Norev pour la reproduire
par erreur sous la forme d’une Aronde P60 Elysée !?! De même les jantes n’étaient pas alu mais couleur caisse. Ceci étant écrit, le reste est fort acceptable, y compris dans le
positionnement des plaques de rallye et la présence des deux antibrouillards placés sur le pare-chocs avant. Il ne manque en fait que le « F » de France à l’arrière. A
l’intérieur, le mobilier est correctement reproduit mais est uniquement brun foncé et la planche de bord dotée du cadran du tableau de bord. Le soubassement est détaillé.
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Puis, par abonnement – et pour une fois que les abonnés ont la primeur des sorties
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SIMCA Aronde dite Bacalan de 1958
Ixo/Altaya
– collection Simca, n° 87
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Signée
Ixo, la version dite Bacalan de l’Aronde a bénéficié d’un moule inédit qui reproduit très bien les lignes et volumes particuliers à cette
version. Nombre détails sont fidèlement reproduits comme le monogramme Aronde aux lettres reliées, sur le capot moteur, ou, à l’arrière, contenues dans le motif ornant le
coffre. Mais ce qui se remarque le plus, c’est la forme particulière des pare-chocs avant et arrière, rappelant soit une BD de Tintin, mais
plus sérieusement ceux des voitures US de l’époque. Notez au passage, que l’arrière du pavillon est arrondi, car c’est celui de l’Aronde 1300 à ligne Océane qui était conservé, avec une
lunette arrière agrandie. Les roues sont à jantes noires et hors les poignées de portières et le jonc de bas de caisse, aucun chrome n’est présent sur ce modèle. A l’intérieur, le mobilier
est gris avec des contreportes crème. De plus la planche de bord est grise, tout comme le volant, alors que sa partie supérieure est noire. Le soubassement est détaillé. Grand merci d’avoir
reproduit ce « vilain petit canard ».
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SIMCA Aronde P60
Montlhéry (AM 1959)
Ixo/Altaya – collection Simca, n° 88
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Signée
Ixo cette Aronde P60 Montlhéry nous propose un modèle produit au cours de l’année 1958, reconnaissable par la présence, à l’arrière de la petite mappemonde frappée de
l’inscription records du monde. Comme celle de la collection du rallye de Monte-Carlo elle reprend le moule de l’Aronde P60 Elysée (n° 47 de la
collection Simca) dont elle ne diffère que par le dessin plus épais de la flamme alu courant sur ses flancs. Une fois de plus, les lignes et volumes sont réussis et sont rehaussés par une
très belle livrée bicolore verte. Les roues bénéficient bien des enjoliveurs intégraux propres à ce modèle et sont dotées de pneus à flanc blanc. C’est à l’intérieur où cela se gâte un peu
car, si les sièges et les contreportes sont colorées, la planche de bord et le volant sont désespérément noir. Le soubassement est détaillé.
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26 juin 2010
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n° 256 du 05 juillet 2010
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spéciale SIMCA
P60 Utilitaires
ou Chronique d’un ratage
annoncé
Il y a quelques jours j’ai reçu la version de travail de la prochaine P60 Châtelaine, qui sera le
n° 96 de la collection Simca. Je ne pensais pas devoir vous parler de ce modèle ici avant la sortie du modèle définitif. Or, qu’elle n’a pas
été ma surprise ce matin, samedi 26/06/10 de la retrouver dans la collection de la Route bleue. Ou du moins, j’ai cru la reconnaître car sa présentation est différente. Pourtant, une fois
les atours retirés il s’agit bel et bien du même moule. Et là, il me faut dire, halte là ! Même si, je crois qu’il est déjà trop tard et que le mal est définitivement
fait.
C’est bien beau d’écrire tout ça mais il me faut en venir aux
faits.
Dans le cadre de la collection Simca, il nous a déjà été proposé un
break Ranch P60 dont le millésime est indéfinissable et dont le moule, assez imparfait au niveau du pavillon – manquant de courbure, nous proposait au moins un avant des plus fidèles. Je
pensais – certainement très naïvement – qu’Ixo partirait de ce moule pour nous proposer la Châtelaine. Que nenni ! Que nenni ! Il
est reparti du moule de la Châtelaine 1954 ! Et du coup, il y a moult et moult erreurs sur cette voiture.
Ceux qui connaissent « Le blog à Simca » ont certainement vu
les premières photos de la P60 Châtelaine dans sa livrée bleu-gris fort acceptable. Pour sa part, le modèle de la Route bleue est quant à lui difficilement identifiable. Aussi vais-je en
faire lentement le tour.
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SIMCA P60 break de 1959
Ixo/Altaya – collection Route bleue, n° 53
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Liminaire – Un autocollant a été placé sur le capot pour représenter le
contenu d’un pique-nique !
De
face
Tout est faux au-dessous du pare-brise, et pour cause, nous avons
affaire à l’avant d’une Aronde 1954, non d’une Aronde 1959. Du coup les ailes reviennent trop vers le centre et le renflement du capot moteur est trop étroit, tout comme le capot
lui-même. De plus les ailes ne débordent pas vers l’avant et les phares sont dépourvus des visières caractérisant les P60 ! Un comble. Pour terminer avec l’avant, la calandre est
trop petite et pas assez large. Du coup les clignotants sont trop recentrés. NB- notez la présence d’un jonc chromé sur le renflement du capot.
De
profil
La présence d’une flamme en forme de vague très mince est censée
appartenir à un modèle de l’AM 1959.
Le n’importe quoi prédomine avec les jantes entièrement chromées au
dessin qui ne correspond à rien. Pour les sauver l’adepte des retouches pourra toujours repeindre l’extérieur couleur caisse. Les flancs blancs sont de trop, mais ils pourront servir pour
l’Elysée-Matignon qui devrait sortir la semaine du 05 au 11 juillet qui en est dépourvue. Voir si le diamètre correspond, si non il faudra en délester une Grand-large rue de la Paix. Une
question subsiste encore à ce stade de l’examen : Ranch ou Châtelaine ? Si l’on s’en tient uniquement à la présentation.. Ranch en
raison de sa robe bicolore.
De
dos
Là, je serais tenté de répondre Châtelaine en raison de l’absence de
support d’immatriculation sur l’abattant entre les feux et de la présence de deux petits retours d’aile faisant fonction de pare-chocs arrière. Pourquoi avoir peint en alu le bas de caisse ?
Bon, ben voila, vous en savez autant que moi sur ce modèle aux
nombreuses erreurs, mais dont la liste est encore incomplète.
Qu’ai-je donc découvert de plus ? Oh ! Pas grand-chose
répondraient certains. Qu’ils diraient ! Regardez l’articulation du hayon relevable et vitré. Elle est juste sous la gouttière ; Or
depuis l’AM 1958 le hayon relevable déborde sur le toit et fait une bonne encoche dans celui-ci. Bien que peu visible sur le moule du Ranch, ce détail y est reproduit. Pas ici car vestige
du moule de la Châtelaine 1954
Dedans
A l’intérieur, le mobilier noir propose deux banquettes et deux
valises à l’arrière alors que la Châtelaine annoncée est livrée avec sa roue de secours contre la vitre.
Dessous
La sortie d’échappement a été conservée à gauche alors que sur les P60
celle-ci se trouve à droite.
Conclusion
Il faut impérativement arrêter de prendre, même le collectionneur lambda, pour un ignare. Je dirais même plus,
surtout un collectionneur lambda, car ce n’est pas ainsi qu’il sera incité à entamer une « vraie » collection. A force de nous servir du n’importe quoi, le réducteur se discrédite
en se tirant une balle dans le pied. Qu’il se reprenne au plus vite pour nous proposer une vraie Châtelaine dans la collection SIMCA pour se
racheter de ce break indéfinissable.
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3 juin 2010
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n° 252 du 07 juin 2010
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Petit retour en arrière
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Une fois n'est pas coutume. Je me dois de revenir sur ce que je vous ai présenté dans le dernier numéro
de CH43 au sijet de la TALBOT Tagora Présidence. Jusqu'à samedi matin j'étais persuadé qu'aucune modification de coloris de ce modèle n'avait été réalisée. Or, il n'en est rien. Ixo a tenu
compte de certaines observations concernant la présentation de ce modèle unique, présenté lors du salon de Francfort 1981. Malheureusement certaines n'ont pas été retenues et c'est donc un
modèle moins imparfait qu'annoncé la semaine dernière qui a été mis sur le marché. Voici donc sa nouvelle présentation. Même mon APN a eu beaucoup de mal à la restituer en bleu. Qu'Ixo
veuille bien accepter des excuses les plus plates. Et vous aussi.
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TALBOT Tagora Présidence de 1981
Ixo/Altaya – collection Simca, n° 82
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Cette présentation annule et remplace celle
figurant dans le n° 251 du 31 mai 2010.
Signée Ixo, cette version Présidence de la Tagora est une reproduction d’un modèle unique, présenté lors du Salon
de Francfort 1981. A ce titre elle aurait du être une reproduction fidèle de ce modèle. Or on en est un peu loin car si le coloris de la caisse est proche de celui de l’original, il n’en
manque pas moins la reproduction du liseré doré qui ceignait la caisse au niveau du pli qui court sous les poignées de portières. De même le graphisme et la couleur du monogramme Présidence
ne sont pas les bons. Enfin, pourquoi le monogramme GLS à l’arrière subsiste-t-il – de celle proposée en n° 25 de cette même collection - alors que la Présidence était réalisée sur la base
d’une SX ? Pourtant les roues alliage sont bien spécifiques à cette version, tout comme la présence des deux antennes radio présentes à l’aplomb des montants du pare-brise. Par contre,
les feux arrière ne sont pas fumés. A l’intérieur, le mobilier a été retouché pour être proche de l’aménagement de la vraie, avec, notamment la présence d’un accoudoir central à l’arrière,
précédé de la console supportant le téléviseur. Les contreportes et le plancher ne sont plus noir mais caramel. Le soubassement est peu détaillé.
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Modèles presse
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MERCEDES LP333 de 1961
Ixo/Altaya - collection Camions d’autrefois, n° 16
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Signé Ixo, ce camion LP333 surprend par la présence de ses deux trains avant directeurs. Merci à Ixo d’avoir fait l’effort de reproduire cette
version au lieu d’un LP315 classique. L’ensemble est aux standards de cette collection avec un rendu très réalistes de la cabine et du châssis. Par contre, la partie plateau pêche encore
par son aspect plastique et par une inclinaison vers l’arrière assez insolite. Revenons donc à la cabine très détaillée mais où les inscriptions sur les portières restent sujettes à
caution. Notons la présente de poignées pour aider à monter ou descendre de l’habitacle en plus des essuie-glaces et rétroviseurs extérieurs. De plus, à l’intérieur, Ixo a poussé le détail
jusqu’à reproduire le capiton qui recouvrait le coffre du moteur. Beau volant aux branches en croix et présence des multiples cadrans du tableau de bord. Pour une fois, la roue de secours,
placée latéralement, côté gauche, ne gênera pas les adeptes de transformations pour ôter le plateau, encore une fois trop translucide. J’allais oublier… à l’arrière la reproduction très
réaliste des longs supports de catadioptres.
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RENAULT Estafette minibus
Ixo/Altaya – collection Route bleue, n° 52
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Signé Ixo, ce minibus Estafette est un des rares modèles inédits de cette collection et est réalisé à partir du moule du fourgon que l’on connait
aux couleurs de Banania et de Vedette. Les lignes et volumes sont donc acceptables même si la gravure est un peu simpliste, notamment dans le rendu de la portière conducteur
coulissante qui – notez le au passage – a perdu sa poignée extérieure. La décoration est peu discrète. La gravure des roues est moins réussies
que sur les modèles précédents. A l’intérieur, 7 personnes peuvent prendre places sur trois rangées de sièges et banquettes. L’absence d’une troisième banquette laisse un vaste espace pour
les bagages. Le soubassement est peu détaillé.
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Collection espagnole SEAT
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SEAT Toledo TSi de
2004
Ixo/Altaya – collection espagnole Seat, n° 13
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Signée Ixo le Toledo TSi, sorte d’Altea avec un sac à dos, nous est proposé dans une livrée gris métallisé qui nous restitue de bonne manière les
lignes et volumes ingrats de l’original. Ils jouissent cependant d’une présentation soignée. Tout comme sur la vraie, sa carrosserie est dépourvue de chromes à part l’entourage de la
calandre arborant le S de la marque. Les optiques oblongues sont bien restituées alors que le bouclier reçoit des optiques additionnelles
rapportées. Le dessin des jantes laisse deviner les disques de frein. L’arrière reçoit, non seulement, des feux rapportés en plastique correctement colorés mais aussi la partie inférieure
du hayon relevable. C’st assez particulier pour être signalé. Certainement un problème d’usinage. Toujours est-il que cet élément joint mal et est, sous certains éclairages, d’une teinte
légèrement différente du reste de la carrosserie. Logo et monogramme sont présents sous l’essuie-glace de la lunette arrière. A noter une astuce d’assemblage, mal camouflée par
l’immatriculation : le soubassement est arrimé à la carrosserie au niveau de celle-ci. Le pavillon reçoit une antenne de radio. Il suggère un modèle avec toit ouvrant dont la partie
« mobile » est en plastique et rapportée, de teinte légèrement différente (elle aussi) du reste de la carrosserie. Ce qui laisse supposer la commercialisation parallèle d’un
modèle à toit ouvert ou fumé. A l’intérieur, un mobilier noir en configuration 5 places est visible derrière une planche de bord bicolore très travaillée. Le soubassement est
moulé.
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SEAT Altea XL de
2007
Ixo/Altaya – collection espagnole Seat, n° 11
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Signée Ixo c’est donc la version longue de l’Altea, l’XL qui est proposée dans une livrée bleu métallisé très seyante. Réalisée selon les
techniques modernes de réduction, lignes et volumes sont au rendez-vous et jouissent d’une présentation soignée. Tout comme sur la vraie, sa carrosserie est dépourvue de chromes à part
l’entourage de la calandre arborant le S de la marque. Les optiques oblongues sont bien restituées alors que le bouclier reçoit des optiques
additionnelles rapportées. Le dessin des jantes laisse deviner les disques de frein. L’arrière reçoit des feux rapportés en plastique correctement colorés. Logo et monogramme sont présents
sous l’essuie-glace de la lunette arrière. Le pavillon supporte antenne de radio et barres de toit. Il suggère un modèle avec toit ouvrant dont la partie « mobile » est en
plastique et rapportée et de teinte légèrement différente du reste de la carrosserie. Ce qui laisse supposer la commercialisation parallèle d’un modèle à toit ouvert ou fumé. A l’intérieur,
un mobilier gris souris en configuration 5 places est visible derrière une planche de bord bicolore très travaillée. Le soubassement est moulé.
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SEAT Exeo de 2009
Ixo/Altaya – collection espagnole Seat, n° 08
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Signée Ixo cette Exeo pourrait facilement être prise pour une Audi tant la ressemblance est frappante. Et pour cause, c’est la réduction d’une
ancienne A4 restylée suivante la griffe Seat. Donc lignes et volumes familiers aux adeptes de la marque aux anneaux, sous une très belle livrée nacrée qui les met bien en valeur, son grain
étant assez fin pour cela. Sa carrosserie est dépourvue de chromes à part l’entourage de la calandre arborant le S de la marque. Les optiques élancées sont bien restituées alors que le
bouclier reçoit des optiques additionnelles rapportées. Le dessin des jantes laisse deviner de tout petits disques de frein. Equipées de pneus
plats le résultat fait très roues de charrette. L’arrière reçoit des feux rapportés en plastique correctement colorés. Logo et monogramme sont présents sur le panneau du coffre. Belle
double sortie d’échappement. A l’intérieur, un mobilier caramel en configuration 5 places est visible derrière une planche de bord bicolore très travaillée. Dommage que la reproduction des
contreportes ne monte pas jusqu’au vitrage, laissant voir la carrosserie. Le soubassement est moulé.
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