Ajout du 1er avril 2013

Enfin le retour de la belle américaine

Non, je ne vous parle pas du film de Robert Dhéry, quoique…

Semaine du 04 au 10 mars 2013

DAF A 2605 de 1970

Aude (11) ou Aveyron (12) ?

TOYOTA Hiace (taxi de Luanda, de 2004)

Semaine du 18 au 24 mars 2013

SAVIEM JL21 de 1962

SEAT Ritmo (taxi de Madrid – 1980)

Dernière minute:

Permettez-moi ce petit remerciement.

Dans le n° 393 du 18 février 2013 j’écrivais « En effet, il n’y aurait pas que dans l’Oural où le ciel risquerait de nous tomber dessus… ». Je ne pensais pas si bien dire. Si nous en subirons certainement les contrecoups dans les semaines à venir, j’ai une pensée très émue pour celles et ceux qui ce sont trouvés pris dans la tourmente. Et particulièrement pour une personne qui s’est dévouée à nous aider. Ainsi va le monde aujourd’hui !!!

spécial marques françaises

Groupe PSA

Voici aujourd’hui la reproduction au 1/43^ème de la nouvelle berline tri corps destinée aux pays émergeants et produite notamment dans l’usine de Vigo (Espagne). Berline diffusée sous les noms de Citroën C-Elysée et Peugeot 301.

CITROËN C-Elysée de 2012

De loin, elle fait penser à une nouvelle C4 avec coffre, mais très vite l’on se rend compte qu’elle est un peu plus étroite et plus longue que celle-ci.  Ceci étant, et selon les standards du moment, nous retrouvons très facilement – et impersonnellement – les lignes, volumes et coloris de l’original, en finition Exclusive. Les vitrages sont quasi affleurant. Les essuie-glaces sont assez fins et placés dans la fosse à la base du pare-brise. La double calandre reçoit des chevrons chromés et est soulignée d’un très fin chrome en U. Les blocs des optiques principales sont assez réalistes alors que les feux additionnels sont rapportés et en plastique translucide. Le dessin des jantes alliage est fidèle. Il laisse deviner les disques de frein qui sont derrière. Si la lunette arrière est dépourvue de toute représentation de la grille de désembuage, elle laisse voir le troisième feu stop placé sur la plage arrière. Le couvercle du coffre à bagages (640 litres) reçoit des chevrons et monogrammes chromés et photodécoupés. Le dessin des blocs des feux arrière est correct et l’ensemble est bien coloré. Le pavillon reçoit une petite antenne radio placée sur l’arrière. Le mobilier intérieur a fait l’objet d’un soin particulier. Outre sa très bonne gravure, c’est sa présentation bicolore, noire et blanche, qui retiendra l’attention avec, outre la représentation des ceintures de sécurité avant et arrière, la présence d’un ciel de pavillon à la fixation encore peu discrète (rivets visibles). La façade de la planche de bord est bien détaillée. Tout comme le soubassement, avec sa ligne d’échappement alu.

PEUGEOT 301 de 2012

Voici, maintenant sa cousine, la 301 Peugeot, qui partage avec elle nombre d’éléments mécaniques et de carrosserie. Ici en finition Allure. Toujours, selon les standards du moment, nous retrouvons très facilement – et impersonnellement – les mêmes lignes et volumes que pour la C-Elysée de Citroën, et pour cause. Mais aussi le coloris de l’original. Les vitrages sont quasi affleurant. Les essuie-glaces sont assez fins et placés dans la fosse à la base du pare-brise. La calandre trapézoïdale reçoit des barres horizontales et un entourage chromés. Elle est surmontée d’un lion photodécoupé et chromé lui aussi, placé à même la carrosserie, comme cela est la règle aujourd’hui chez Peugeot. Ce qui fait pauvre à mes yeux. Le monogramme Peugeot est bien présent juste en-dessous de lui. Les blocs des optiques principales sont assez réalistes alors que les feux additionnels sont rapportés et en plastique translucide. Le dessin des jantes alliage est fidèle. Il laisse deviner les disques de frein qui sont derrière. Si la lunette arrière est dépourvue de toute représentation de la grille de désembuage, elle laisse voir le troisième feu stop placé sur la plage arrière. Le couvercle du coffre à bagages (640 litres) reçoit lui aussi un lion chromé et photodécoupé ainsi que les monogrammes de la marque et du modèle. Le dessin des blocs des feux arrière est correct et l’ensemble est bien coloré. Le pavillon reçoit une petite antenne radio placée sur l’arrière. Mal placée sur l’exemplaire trouvé. Par contre, ici le mobilier intérieur n’a fait l’objet d’aucun soin particulier. Il est entièrement noir. Outre sa très bonne gravure, c’est la représentation des ceintures de sécurité avant et arrière, que l’on devine ainsi que celle d’un ciel de pavillon à la fixation encore peu discrète (rivets visibles). La façade de la planche de bord est bien détaillée. Tout comme le soubassement, avec sa ligne d’échappement alu.

CITROËN DS3 Cabrio de 2013

Aujourd’hui j’enlève le haut. Enfin presque… Je me découvre. Et je le prouve à l’aide des trois éléments amovibles qui tapissent le fond du boitage. En effet, Norev a poussé son effort jusqu’à nous permettre de présenter cette DS3 Cabrio en finition Sport chic entièrement fermée, partiellement ou entièrement découverte. Nous retrouvons bien les lignes et volumes rondouillards du coupé DS3 avec son aileron de requin latéral et son pavillon flottant. Ou plus exactement ses bords. Mais le choix de cette livrée noire ne facile pas leur perception. Par contre elle met bien en évidence les pièces rapportées er chromées qui la vêtent : cartouche DS3 à l’avant, avec les doubles chevrons, les coques des rétroviseurs latéraux, les poignées de portière et la large protection latérale de bas de caisse. Mais aussi le large bandeau arrière surplombant les monogrammes DS3 et Citroën. Sans oublier la double sortie d’échappement. Toutefois la représentation des blocs optiques avant reste perfectible car très quelconque. A l’inverse, le dessin des jantes alliage Bellone noires est très travaillé et réaliste.  Il permet de voir les disques de freins placés derrière. Les feux arrière, très volumineux, sont rapportés et correctement colorés. Une fois la capote repliée il est permis de détailler le mobilier intérieur, très travaillé, mais résolument noir avec toutefois une légère touche alu pour la décoration des sièges ou encore la façade de la planche de bord très détaillée. Sans oublier le pédalier. Le soubassement est détaillé.

RENAULT

RENAULT Clio IV de 2012

Faute de grives, on mange des merles. C’est un peu ce qui nous arrive avec cette Clio de quatrième génération qui nous ramène à l’époque des modèles Solido ou des Norev maxi Jet, à la finition simplifiée. D’accord, le prix est acceptable, mais pour être un modèle vendu est concession, ce n’est vraiment pas terrible. Nous sommes très loin des prestations offertes encore naguère par Norev, Eligor ou autres Universal Hobbies qui nous ont habitués à avoir de bons modèles. Il serait temps que Renault se ressaisisse. Pourtant cette représentation de la Clio IV, qui fait plus jouet qu’objet de collection dans cette livrée jaune acide, nous restitue assez bien les lignes et volumes de l’original. Les essuie-glaces ne sont que gravés à même le plastique constituant les vitrages de type affleurant. Le dessin des blocs optiques est très quelconque. Tout comme le traitement de la calandre supérieure qui ne bénéficie d’une décoration alu seulement peinte, y compris pour les feux de jour à LED que l’on devine. Le dessin des jantes est acceptable et permet de constater la non représentation des disques de freins.  La protection du bas de caisse est très moyenne. Les feux arrière sont rapportés, en plastique correctement coloré. Le losange Renault et les monogrammes  sont présents sur le hayon. Le mobilier intérieur, entièrement noir, parait bien dessiné. Le soubassement est sobrement détaillé.

AMC Pacer X Levi’s Edition de 1977

 J’attendais la Pacer depuis longtemps car il s’agissait d’un modèle US du type compact aux lignes insolites. Et j’ai découvert en préparant cette présentation qu’AMC avait projeté de la motoriser avec un moteur rotatif comme la Citroën GS bi-rotor ou encore la NSU RO80. Pourquoi ai-je écrit cela alors que je ne traite ici que de miniatures ? Juste pour dire que cette série limitée Levi’s a été commercialisée en 1977. Et que l’attente de ce modèle, plutôt réussi, permet d’avoir un modèle plus réaliste que celui proposé il y a peu par NEO, question dimensions. En effet la Pacer de NEO est bien trop grosse et volumineuse pour être vraiment au 1/43^ème. Mais pourquoi « plutôt » réussi ? demanderont certains. Tout simplement parce que la personne en charge de la réduction de ce modèle a ignoré l’une de ses particularités pratiques et visibles extérieurement. Pour favoriser la montée et la descente des passagers, arrière mais aussi avant, la portière droite était plus longue de 4 pouces (101 mm) que la portière gauche. Cela se voyait au niveau du montant central où le joint était plus reculé côté droit. Ce qu’avait reproduit NEO mais que n’a pas fait PremiumX puisque le dessin des contours de portières est identique des deux côtés. Bilan du compar’hâtif entre les deux, la PremiumX l’emporte tout de même par une seule « erreur » contre deux pour la NEO puisque sur celle-ci, outre ses dimensions exagérées, il y avait aussi les protections latérales qui s’arrêtaient au niveau des portières et n’allaient pas jusqu’au passage de roue arrière. 

 Ceci étant, venons en à la présentation classique de cette Pacer X. Donc, lignes et volumes correctement reproduits, sous une belle livrée bicolore aux couleurs des jeans Levi’s. Tous les chromes de la voiture sont représentés par de vrais chromes, y compris les poignées de portières ou encore le bouchon du réservoir et les deux rétroviseurs extérieurs.  Les essuie-glaces, noirs, sont très fins et photodécoupés. La large et étroite calandre est, elle aussi, chromée. Elle est encadrée par des optiques circulaires rapportées, en plastique, correctement enfoncées dans des renfoncements carrés et chromés. Les clignotants orange débordent bien sur les côtés pour jouer les feux de gabarit. L’épais pare-chocs supporte une immatriculation du Kentucky. J’allais oublier le monogramme Pacer X photodécoupé et chromé, placé à l’extrémité du capot moteur, près du phare gauche. Monogramme que l’on retrouve, plus gros, sur chacune des portières, en plus de l’écusson Levi’s phototamponné sur les ailes avant. Et comme les américains savent faire « discret », les roues sont dotées de jantes chromées en étoile et de pneus Goodyear polyester radial. Il est possible d’apercevoir entre les bras des étoiles les petits disques de frein de ce modèle. La vaste lunette arrière est dotée d’un essuie-glace et d’une très fine grille de désembuage. Elle surplombe un large bandeau lumineux accueillant les feux arrière sur lequel figurent, en tout petit, les monogrammes AMC, à gauche, et Pacer X, à droite. Le mobilier intérieur est bleu. Il est censé reproduire le tissus jeans des sièges et des garnitures. La planche de bord a fait l’objet d’un soin particulier avec la reproduction en noir des sorties d’air à la base du pare-brise et dans la représentation sinueuse de sa façade. Il en va de même pour le tableau de bord très détaillé et le joli volant tulipe aux trois branches aux inserts métalliques. Et il y a même le pédalier en relief. Et si le soubassement n’est pas détaillé, la forme étrange des barres de toit est pourtant fidèle.

La Pacer en deux vidéos et en photos

PS – Ayant signalé le problème des portières, je viens d’apprendre que le moule sera corrigé pour les prochaines versions à venir.

NASH Airflite Statesman Super de 1950

Pourquoi n’ai-je pas repris l’appellation Ambassador pourtant portée sur le socle et le boitage de ce modèle ? Tout simplement parce qu’il arbore les trois monogrammes que je viens de citer : Airflite, à l’arrière de la voiture (c’est le nom donné à la carrosserie), Statesman (celui des modèles à boite mécanique) et Super (celui du degré de finition) sur le bas des ailes avant. Pour parfaire mon propos, l’appellation Ambassador était réservée aux modèles à boite automatique GM Hydra-Matic. 

Ceci étant, les lignes profilées de cette carrosserie ponton ne sont pas étrangères au lecteur fidèle de CH43 que vous êtes puisqu’elles vous ont été présentées dans le n° 367 de CH43 daté du 20 août 2012 sous la forme d’une Nash Ambassador pour la collection Blake & Mortimer.  Nous retrouvons donc, les mêmes lignes et volumes, servis par le même moule. Les rares chromes courant sur cette voiture sont bien représentés par de vrais chromes.  Les essuie-glaces sont photodécoupés. La grille de calandre, chromée et noircie est réaliste. Elle est surmontée par un généreux écusson  mais pas par une mascotte de capot comme nombre de modèles en furent dotés ! L’immatriculation est californienne alors que les optiques principales, en plastique, sont cerclées de chrome. Les roues sont équipées de pneus à flanc blanc et d’enjoliveurs intégraux frappés  du monogramme Nash en lettres rouges.  A l’arrière, l’immatriculation est coiffée par un bandeau chromé accueillant les feux arrière, seulement peints. Bandeau surmonté des monogrammes photosdécoupés Nash Airflite. Le mobilier intérieur, composé de deux larges banquettes, est vanille et framboise. Si le dossier de la banquette avant est bien en deux parties, il y manque les sangles de maintien au dos pour faciliter la montée ou la descente des passagers arrière. Les accessoires des contreportes sont soulignés d’un trait alu. La planche de bord est très sobre. La colonne de direction supporte le tableau de bord, dans sa coque en forme d’obus. Derrière un volant à deux branches et demi cerclo.  Le soubassement n’est pas détaillé hormis la ligne d’échappement. A noter que la voie avant est encore trop large bien qu’elle soit plus étroite que celle des roues arrière. Les roues avant devraient être presque dans l’alignement des ensembles veilleuses-clignotants pour être plus crédibles et permettre un rayon de braquage acceptable malgré leur carénage quasi intégral. 

La Nash Airflite en deux vidéos

STUZ Blackhawk de 1971

Tex Avery n’aurait certainement pas hésité à l’utiliser dans ses dessins animés tant la démesure apparait au travers de ses lignes et volumes, très bien restitués ici. Pour la petite histoire, le premier modèle commercialisé de cette voiture, carrossée en Italie et motorisée – au départ - par des moteurs Pontiac, a été acheté par Elvis Presley. D’où la pochette de l’album visible sur la vidéo signalée en fin de présentation. Donc, démesure dans les lignes très étirées de ce coupé où l’on n’a pas assez prévu de longueur pour protéger la calandre ou la roue de secours !?! Je plaisante, bien sûr car ses deux éléments débordent, tant à l’avant qu’à l’arrière. Les entourages des vitrages sont chromés, tout comme les très fines et belles – mais fausses -  tubulures d’échappement qui courent le long de ses flancs et protégées par d’étroits marchepieds, eux aussi, chromés. Chromés également, les rétroviseurs extérieurs et les poignées de portières rapportées, ou encore l’antenne radio télescopique rentrée placée sur l’aile arrière gauche. De très fins essuie-glaces, photodécoupés et antagonistes sont placés sur chacune des deux parties du pare-brise en V. La calandre bénéficie d’une très belle grille finement découpée et arborant le monogramme Stuz en haut de sa partie droite, juste sous l’écusson de la marque. Les optiques principales sont rapportées et serties dans leurs coques qui ne touchent pas le reste de la carrosserie. Les feux latéraux de gabarit sont rapportés à l’avant et peints à l’arrière. Le dessin des jantes est magnifique mais je trouve que leur axe aurait gagné à être bien plus court. A l’arrière, les feux, du type Fiat 850, ne sont que métallisés et peints. L’immatriculation est de l’Utah. Elle est coiffée par une très belle roue de secours dont la fixation est centrale et assurée par vissage. Vissage qui permet d’assurer aussi la fermeture du réservoir d’essence car l’axe de fixation de cette roue de secours est en fait la goulotte de remplissage dudit réservoir. Le pavillon est doté d’un panneau ouvrant. Mais de trop petites dimensions. L’absence de vitrage abaissé pour la portière conducteur ne permet pas de vérifier l’existence du pédalier. Mais le mobilier bleu foncé est bien dessiné et les contreportes reçoivent des inserts en faux bois, tout comme le dessus du tunnel de servitude. Il en va de même pour la façade de la planche de bord qui accueille une nuée de cadrans. Ne pas oublier non plus le joli volant sport à trois branches métalliques et jante en bois. Le soubassement est très peu détaillé en dehors des deux lignes d’échappement qui débouchent bel et bien à l’arrière de la voiture, et non sur les côtés.

 La Stuz Blackhawk en vidéo 

VOLVO 164 de 1968

Pour terminer ce numéro consacré aux modèles de chez PremiumX, voici la 164 de Volvo, certainement dérivée de la collection éponyme puisque son soubassement ne porte aucune mention de sa provenance. Lignes, volumes et coloris  sont des plus réalistes. Ils bénéficient d’une présentation soignée avec de vrais chromes pour représenter ceux courant sur la vraie voiture. Les essuie-glaces sont très fins et photodécoupés. Leur fixation est toutefois assez grossière dans des trous apparemment prévus pour en accueillir de plus gros. La calandre rectangulaire est dotée d’une grille assez fine et noircie, correctement barrée en diagonale avec l’écusson de la marque. Ecusson que l’on retrouve sur le capot moteur. Le tout photodécoupé. Si les optiques principales sont en plastique et rapportées, les veilleuses et les clignotants sont seulement peints sur la pièce métallisée du pare-chocs. Le dessin des jantes est très détaillé avec au centre un cercle noir frappé du V de Volvo. Le monogramme Volvo 164, photodécoupé lui aussi, est placé sur les portières avant.  Alors que sur nombre de photos il y est placé juste devant, sur les ailes avant. Ailes avant d'ailleurs trop courtes, comme d'ailleurs toute la partie avant. En effet la distance entre passage des roues avant et les portières était plus grande que pour les modèles à 4 cylindres en ligne. Ici, sur la 164, c'était un 6 cylindres. La lunette arrière est dotée d’une grille de désembuage. Le panneau vertical accueille les feux arrière verticaux, rapportés en plastique et correctement colorés, mais aussi le monogramme Volvo 164 photodécoupé et chromé. Le mobilier est marron et bien détaillé, avec les accessoires des contreportes soulignés d’un trait alu. La façade de la planche de bord est en faux bois et affiche les cadrans rectangulaires du tableau de bord derrière un volant à deux branches avec cerclo chromé. Le soubassement n’est pas détaillé, hormis la ligne d’échappement. 

Semaine du 04 au 10 février 2013

AUDI Q7 de 2012

Semaine du 11 au 17 février 2013

SOVAM 1100 de 1967